J’ai conduit un Performances longue portée à double moteur Polestar 2 MY24 (en prêt média pendant une semaine pour examen) de Holsworthy au belvédère et centre de visiteurs du barrage de Warragamba, puis à la station de recharge Evie Networks de 350 kW à Penrith pour tester le taux de recharge rapide.
Pour information, j’ai parcouru près de 100 km jusqu’à l’emplacement du chargeur. La température à destination était de 28 °C et le test a été effectué à Sydney au début de l’été, le 15 septembre 2023.
J’ai utilisé la fonction de destination de la station de recharge intégrée à Google Maps pour m’y rendre, la voiture aurait donc dû être préparée de manière optimale pour charger.
Polestar promet un temps de charge DC de 10 à 80 % en 28 minutes sur un chargeur ultra rapide. Regardez la vidéo ci-dessous pour voir comment le taux de charge change à mesure que la batterie se remplit.
La charge a commencé à une autonomie de 44 %/210 km sur le compteur d’autonomie de la voiture et s’est terminée à une autonomie de 83 %/400 km. L’envoi de 35,169 kWh à la batterie m’a coûté 22,86 $ TTC.
Ma suggestion basée sur ce test est que le point d’arrêt optimal est de 73 % pour une Polestar 2 MY24 Long Range, équilibrant le temps passé par rapport à la charge gagnée avec un chargeur ultra rapide.
Ceci est confirmé par un résultat de test de courbe de charge similaire obtenu par un propriétaire norvégien d’une Polestar 2 MY24 Long Range.
Ne vous embêtez pas à dépasser 80 % sur un chargeur CC public, à moins que vous n’ayez vraiment besoin de la portée et que vous ne monopolisiez pas le chargeur, car une charge de 80 à 100 % prendra environ une heure supplémentaire.
