Volvo EX90 : le plus gros problème pour le nouveau fleuron des véhicules électriques est Polestar

Travailler avec une autre marque signifie qu’il y aura une torsion des bras de l’entreprise, dit Callum. Le défi est de cacher autant que possible les similitudes : « Pour être juste envers les équipes de conception, on leur dira d’utiliser beaucoup de composants similaires, comme les écrans tactiles. Mais, par exemple, vous ne devez jamais utiliser les mêmes interrupteurs sur la surface extérieure. Nous nous sommes disputés cela entre Jaguar et Land Rover. Même si la mécanique de l’interrupteur peut être commune en dessous, ce qui est bien, la tactilité et la sensation doivent être différentes. Ce sont des zones qu’il faut protéger. »

Ce qui est important, c’est la façon dont chaque marque présente sa philosophie. Après tout, le partage de plate-forme et de groupe motopropulseur n’a rien de nouveau. Une VW Golf R partage une plate-forme et un moteur avec une Audi S3, leur design et leur philosophie étant les grands différenciateurs. Le positionnement du premier sur le marché n’est pas aussi haut de gamme que le second, malgré des similitudes sous la peau. En regardant un peu plus près de la marque, une VW iD3 partage sa plate-forme et sa technologie (jusqu’à son système d’infodivertissement lamentable) avec la Cupra Born, mais les images des deux marques ne pourraient pas être plus éloignées. L’un se présente comme sensé, tandis que l’autre est sportif. Pour aller plus loin, l’EV6 de Kia, le Genesis GV60 et l’Ionic 5 de Hyundai partagent tous une plate-forme, des dimensions approximatives et des groupes motopropulseurs, tout en promettant et en offrant des expériences différentes.

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“Polestar est intéressant car c’est un produit très similaire à Volvo”, déclare Harrow. « Je pensais que lorsque la marque a démarré, elle fabriquerait des produits très différents. Mais avec les économies d’échelle et la possibilité de partager des plateformes, l’inévitable se produit, et ils commencent à faire des véhicules très similaires.

“Ce qu’ils essaient de faire, c’est d’élever la Polestar légèrement au-dessus de Volvo, afin qu’elle soit plus proche d’une marque haut de gamme”, déclare Harrow. “Mais le défi pour toutes ces entreprises est de savoir comment créer une nouvelle prime lorsque tous les produits sont identiques ? Les matériaux deviennent moins importants. Les améliorations numériques sont beaucoup plus importantes dans une marque maintenant. Nous sommes donc sur un territoire différent.

Ce qui nous ramène à la principale pièce de fête de l’EX90, son capteur lidar visible et proéminent. Considérant ce qu’est Volvo, ce n’est pas une surprise pour Callum : « C’est l’attribut de Volvo. Ils ne compromettent clairement pas la sécurité. Si cela signifie mettre une drôle de boîte sur le toit pour le faire, ils le feront.

Des similitudes sont inévitables car Volvo et Polestar s’efforcent d’être les plus durables, les plus propres ou les plus écologiques. Mais pour Callum, c’est ici que les choses se brouillent : « Les deux marques sont dans le même espace. L’un a été créé pour être une version électrique de l’autre, mais maintenant ils sont tous les deux électrique. Pour être honnête, je pense qu’ils vont avoir tout un défi. Polestar doit peut-être se concentrer sur le côté plus joyeux et sportif de la vie plutôt que sur le côté pratique et familial de la vie.

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Harrow est d’accord et cite la Polestar 6 récemment annoncée comme un premier pas dans cette direction. “Polestar a une idée assez différente de ce que la marque pourrait devenir”, dit-il. “Et à mesure que les choses progressent, il pourrait commencer à s’éloigner de Volvo. Mais je soupçonne qu’en ce moment, parce qu’ils ont besoin de le rendre rentable, l’inévitable est qu’ils partagent beaucoup de produits et de secteurs de produits.

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