Le vélo est souvent licencié en tant que méthode de transport de niche, favorisé uniquement par les amateurs de fitness ou les partisans de l’environnement.
Les chiffres récents suggèrent qu’en tant que mode de transport, l’Irlande a toujours des niveaux de cyclisme obstinément faibles à 1,9% de tous les voyages. Il s’agit d’une énorme occasion manquée de capitaliser sur les avantages pour la santé et l’économie des voyages actifs.
Malgré l’augmentation du financement du vélo et de la marche depuis 2020, les politiques de transport de l’Irlande et les investissements associés continuent de prioriser les voitures.
L’infrastructure cyclable que nous avons n’est pas conçue de manière à attirer les femmes et les personnes âgées, qui ont tendance à préférer les voies cyclables sûres et séparées conçues généreusement. Ils préfèrent également que leurs voies cyclables font partie d’un réseau continu et connecté, ce qui facilite les vitesses délicates et tous les types de vélos et d’aide à la mobilité.
J’ai eu le privilège de participer récemment au sommet du cyclisme mondial de cette année à Gdansk. Ceci était également connu sous le nom de Velo-City 2025. La conférence comprenait des sessions inspirantes sur la politique de mobilité, la conception urbaine, les technologies et le changement de comportement. Ce que les plus sessions qui ont mis en évidence les avantages sociaux et économiques du cyclisme ont été les plus.
Aux Pays-Bas, environ 27% de tous les voyages sont effectués à vélo. Il est intéressant de noter que la valeur de production des vélos a atteint 3,24 milliards d’euros en 2022, avec une augmentation de 79% depuis 2015, avec 3 495 entreprises impliquées dans le secteur du vélo et 13 800 emplois.
Les rendements économiques comprennent la réduction des coûts des soins de santé, le renforcement de la productivité et l’épargne des familles de familles, en même temps pour les gains de santé environnementale et publique.
L’économie cycliste passe désormais dans une nouvelle phase de services de mobilité partagée tels que les modèles de vélo, la location de vélos et la mobilité. Ces hubs sont conçus pour simplifier les voyages de plusieurs manières, comme un voyage qui combine une balade à vélo ou un voyage en voiture dans un train ou une gare routière, suivi d’une location de vélos à l’autre bout de la destination finale.
Au niveau national, l’infrastructure cyclable est beaucoup moins chère à construire et à conserver les routes pour les voitures. Un kilomètre de route urbaine peut coûter des millions, tandis que les voies cyclables de haute qualité nécessitent des investissements nettement plus bas.
Les Pays-Bas dépensent environ 30 € par personne chaque année pour les infrastructures de vélo, une somme modeste par rapport aux 500 millions d’euros par an économiques dans une congestion réduite de la circulation et des coûts de santé.
Des études montrent que chaque 1 € investi dans des infrastructures de cyclisme néerlandais renvoie 5 à 19 € en avantages économiques, grâce à moins de pollution de l’air, à une réduction de l’entretien des routes et à l’amélioration de la santé publique.
Chercheurs qui a analysé les cadres coûts-avantages actuellement utilisés pour évaluer les projets d’infrastructure pour les vélos à Copenhague a indiqué que le coût de l’entreprise de conduite en voiture de 1 km est plus de six fois plus élevé (0,50 € / km) que le cyclisme (0,08 € / km), lorsqu’ils sont considérés comme des collisions, des changements climatiques et des temps de déplacement.
L’écosystème du cyclisme néerlandais ne concerne pas seulement les vélos et les pièces de rechange: l’économie cycliste comprend l’utilisation du vélo pour les services publics, la logistique, les loisirs et les touristes. Pour la logistique du «dernier mile», les vélos de chargement sont à la fois des alternatives économiques et très efficaces aux camionnettes et camions omniprésents et regroupent souvent des villes irlandaises inutilement.
Les tests des Pays-Bas montrent que les routes de taille de vélo augmentent les ventes de détail jusqu’à 25%
Quant aux prestations de santé, le vélo régulier réduit le risque de maladies chroniques jusqu’à 27%, ce qui entraîne une baisse des admissions à l’hôpital et une baisse des coûts médicaux. Ces avantages augmentent avec l’âge. Par conséquent, pour récupérer ces avantages, l’infrastructure cyclable doit être attrayante, sûre et invitante aux personnes âgées.
Aux Pays-Bas, le vélo empêche environ 6 500 décès prématurés chaque année, ce qui permet d’économiser le système de santé 3 milliards d’euros par an. De plus, les cyclistes prennent 15% en moins de jours de maladie, augmentant la productivité de la main-d’œuvre.
C’est une tragédie que tant de propositions de pistes cyclables rencontrent une opposition publique, souvent alimentée par une désinformation sur l’impact économique. La perception que les voies du cycle conduiront généralement aux revenus perdus des activités locales. Des études répétées montrent des impacts neutres ou largement positifs dès le remplacement des places de stationnement par les infrastructures de cyclisme.
Les tests des Pays-Bas montrent que les routes de vélo augmentent les ventes de détail jusqu’à 25%. Les cyclistes et les piétons s’arrêtent plus fréquemment et dépensent plus dans les magasins locaux que les conducteurs.
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Et enfin, le tourisme est un autre élément clé de l’économie cycliste. Les Pays-Bas attirent chaque année 4,5 millions de touristes dans le cycle, générant des revenus de 1,2 milliard d’euros. L’Irlande croissante de Greenways est idéale pour une croissance similaire, mais nécessite des investissements prolongés et une grande appréciation du public pour leurs avantages locaux.
L’expansion des infrastructures cyclables au niveau national et la création d’une voie de l’Atlantique sauvage qui s’adresse aux cyclistes pourraient créer des milliers d’emplois en hôtellerie, en location de vélos et en services de maintenance.
Si nous voulons rendre ces avantages accessibles à tous, les infrastructures de cyclisme devront satisfaire les problèmes de sécurité des femmes, les personnes handicapées et les personnes âgées, pour lesquelles les avantages du cyclisme sont particulièrement prononcés.
De plus, les investissements devront augmenter considérablement pour créer des réseaux connectés qui permettent au cyclisme de devenir une alternative réaliste et sûre à la conduite.
Sadhbh O’Neill est un chercheur climatique et environnemental