J’ai fait beaucoup de vélo cette année. En juin, j’ai participé à Valley Granfondo et, plus récemment, j’ai marqué avec Coppi pour Cancer Tour de Valley pour écrire une fonction sur l’une de leurs courses d’entraînement.
Guido trois ou quatre fois par semaine, principalement le matin avant le travail, peut-être une tournée plus longue le week-end.
Je suis prudent quand je voyage. J’utilise des signaux manuels, j’ai des lumières LED clignotantes rouges à l’arrière de mon vélo, je porte des robes de cyclisme de couleur si vive qui sont visibles de l’espace.
Mais je sais que peu importe à quel point je suis attentif, un mauvais pilote pourrait terminer ma course.
J’ai eu des accidents alarmants avec des pilotes téméraires ou agressifs, mais j’ai eu de la chance. D’autres cyclistes, experts et attentifs, n’ont pas eu autant de chance.
Le 12 juillet, un pilote est décédé et deux autres ont été grièvement blessés lorsqu’une voiture s’est écrasée contre eux pendant l’Okanagan Granfondo.
Le 7 juillet, Shane Kelly, un chauffeur civil du Tour de North of the CANCE for Cancer, a été tué et un officier de la GRC conduisant avec lui a été blesséAlors qu’ils étaient dans une visite d’entraînement près de Prince George. Le conducteur s’est probablement échappé de la scène, mais un soupçon a été arrêté plus tard.
De toute évidence, ces décès ont frappé la maison pour de nombreux cyclistes, dont moi.
J’ai toujours eu la possibilité d’un accident à l’esprit.
Quand je fais un tour, je prends toujours le permis de conduire, car je crains que si j’avais été heurté par une voiture et que je me suis lancé dans un fossé, et j’étais trop grave pour parler, j’aurais besoin d’une carte d’identité pour que les ambulanciers paramédicaux puissent contacter ma famille.
Si votre vélo à vélo, de nombreux non-cyclistes réagiront négativement. Une minorité importante de conducteurs, si vous suggérez des pistes cyclables ou des routes sans voitures ni limites de vitesse inférieures, transformera le rouge tomate et commencera à feuilleter une guerre contre les voitures. Ils se souviennent également de chaque fois qu’ils ont vu un cycliste faire quelque chose de dangereux ou de stupide, comme rouler à travers une lumière rouge.
Certes, certains cyclistes enfreignent les règles de la route. Alors, faites des conducteurs, bien sûr.
La différence sont des conséquences potentielles.
Les conducteurs craignent que les cyclistes réduisent leurs options de stationnement, les feront cinq minutes de retard ou, dans le pire des cas, ils laissent un talus en forme de tête dans la porte de leur voiture.
Les cyclistes craignent que les conducteurs les tuent.
Les voitures pèsent des milliers de livres et peuvent parcourir plus de 100 km / h. Chaque conducteur est une menace potentielle pour sa propre sécurité et pour la sécurité de toutes les autres sur les routes, les parkings et les vides à proximité.
Toute discussion sur la sécurité du cyclisme, de la pendualisme de vélo ou des pistes cyclables qui ne prend pas en compte cette incroyable disparité est une perte de temps.
Prétendre que les conducteurs et les cyclistes sont sur un plan d’égalité est un non-sens. Si nous voulons que plus de gens prennent du vélo et que la plupart d’entre nous conviendraient que c’est un objectif louable, nous devons commencer à nous rappeler que les cyclistes sont vulnérables et que les conducteurs ne le sont pas. Si nous continuons à prétendre le contraire, les cyclistes attentifs et experts continueront de mourir sur nos routes.