Avant l’arrivée de l’évolution suivante de ce petit 4 × 4, connu sous le nom de Suzuki Samurai, au premier semestre 1987, le marché espagnol arriverait sur le marché espagnol Suzuki SJ 413 Dans le but de corriger les limites présentées par SJ410. Pour continuer à préparer cette attraction du véhicule à tout, à l’exception de longues routes sur la route, dans le moteur Santana, ils se sont concentrés sur l’amélioration de leurs capacités dynamiques sur la route et à l’extérieur de celle-ci, ainsi que pour intégrer leur petit équipement interne et modifier certains détails externes.
Comme son petit frère, le SJ413 avait un cadre de cordes et de traversée à laquelle le corps et les deux axes rigides étaient fixés. La suspension a également été constituée de ballasta parabolique et d’amortisseurs, mais pour cette occasion, ces derniers composants auraient été des gaz et non hydrauliques, contribuant à réduire la balançoire du corps dans les courbes. Pour atténuer davantage cet effet et améliorer la conduite de la voiture, une barre de stabilisateur a été installée sur l’essieu avant. Les freins seraient également composés de disques avant et de tambours arrière, terminés cette fois par un servale qui les a fait des veaux inutiles pour arrêter ces prairies de 900 kg. Pour le frein à main, un système de batterie était toujours fiable pour agir sur la transmission arrière et monté à la sortie de la boîte de transfert.
La meilleure chose à propos de cette version était dans son nouveau moteur à quatre cylindres en ligne qui a partagé l’architecture avec le petit moteur SJ410, mais a laissé un essence à faible octane pour mieux utiliser le super. Cette hélice de 1 324 cc, complètement produite en aluminium et alimentée par le carburateur à double corps, avait une distribution composée d’un seul arbre à tête en charge de déplacer ses 8 vannes. Le plus grand avantage du nouvel ensemble thermique par rapport à celui précédent était la plus grande élasticité qui a permis qu’un mouvement supplémentaire de 354 cc, ce qui a provoqué que les 2000 tr / min ont commencé à se lancer de manière décisive, bien qu’en réalité il ait une vaste et utilisable gamme de révolutions entre 1 500 et environ 4000 tr / min dans lesquelles la majeure partie de sa paire de moteurs était concentrée. De toute évidence, sa puissance maximale a augmenté de 40% à environ 63 ch obtenue à 6 000 tr / min et son couple maximal de 35% atteignant jusqu’à 100 nm à 3 500 tr / min, mais ses capacités à l’intérieur de l’asphalte ne bénéficiaient pas autant de ces chiffres.
Bien qu’il s’agisse d’une évolution du SJ410, elle n’était pas encore particulièrement puissante et ses avantages pour l’asphalte étaient en quelque sorte limités
Bien que cela puisse mieux fonctionner entre le trafic roulé sur la route et dans la ville, ses performances ont continué d’être limité par son aérodynamique, par des pneus amplement mesurés 195 SR15 (la vitesse du garçon, quittant la lame le 5 mars et maintenant la consommation aussi bas que possible.
Un autre aspect qui a vu certaines améliorations était l’équipement interne, qui a augmenté par rapport à son confort interne prédécesseur. Bien que de meilleurs sièges aient été installés qui comprenaient des appuie-tête et un plus grand support latéral, l’accès aux sièges arrière était toujours effectué du côté co-pilote. Le tableau de bord a incorporé une montre analogique et l’image de contrôle accueillera enfin celle souhaitée sur les propriétaires de SJ410, nécessaire dans les véhicules avec une mécanique rare, afin de pouvoir profiter de l’ensemble du potentiel disponible de l’hélice. Le résultat de cela, la vmorness mécanique du compartiment moteur a continué à remarquer. Il aurait également deux types de corps du toit amovible (toit en toile et Toit dur) et un toit en métal qui augmenterait la hauteur maximale de 4 × 4 en 150 mm, augmentant ainsi non seulement son espace interne mais aussi la luminosité de la cabine, grâce à deux fenêtres situées de chaque côté du toit. Les versions qui avaient une lune arrière en verre incorporeraient enfin un système de défense thermique.
Leur qualité dans l’asphalte s’est améliorée grâce aux modifications apportées à la suspension, mais souffrait toujours d’une certaine imprécision directionnelle, probablement causée par le grand profil des pneus. Genne mixte qui a montré leurs lacunes sur les surfaces coulissantes ou même dans l’asphalte humide. Il n’était plus nécessaire de serrer le moteur avec le bras droit et le levier des engrenages tant, en raison de l’élasticité évidente du moteur qui a provoqué les mouvements les plus détendus et les plus rapides de la ville et sur la route, à condition que son haut centre de gravité et une largeur de routes hérités du SJ410, qui restait serré. En dehors de l’asphalte, ils ont clairement amélioré leurs vertus dans le domaine dans lequel leur poids, sa plus grande puissance et ses coins caractéristiques l’ont rendu extrêmement efficace dans tous les types de surfaces et d’obstacles, bien que sa boîte de transfert de deux relations ait concentré la dénonciation de celle de son frère Minoco.
Robuste et facile à réparer, ce 4 × 4 a vu comment sa capacité a été augmentée en tant que voiture quotidienne à un prix comparable à celui d’un service public. Dans le but de la rivale Lada Niva, les prix ont commencé entre 7 500 € et 8 000 € car la version équipée de la toile ou du toit en fibre a été choisie, restant le toit en métal entre eux.