Ocean Race Europe: Mise à jour: The Start Collision – Qui est la faute?

Les affaires présentées par l’équipe Holcim PRB et Allagrand Mapei Racing après une collision peu de temps après le début de la scène Kiel sont négociées par un jury international approuvé et nommé par World Sailing. L’audience devrait avoir lieu pendant l’arrêt à Carthagène après la deuxième phase.

Le directeur de la course Phil Lawrence fournit deux raisons pour le moment de l’audience: « Tout d’abord, les équipes impliquées se concentrent actuellement sur la réparation des dégâts et font tout pour revenir à la course. Si vous avez de nouveau réussi dans les prochains jours, vous n’aurez probablement pas assez de temps à Portsmouth pour préparer votre affaire de manière appropriée à une audience », a-t-il déclaré.

« Deuxièmement, il y a un résultat possible de l’audience dans le fait qu’une équipe est accordée par le jury. Dans ce cas, la réparation pourrait être d’attribuer des points moyens pour la phase manquée en fonction des résultats précédents des courses. Cela ne serait pas possible à Portsmouth. »

Le jury est composé de membres du jury international (IJ) et des arbitres internationaux (UI) qualifiés par la voile mondiale:

• Andrés Perez, IJ & IU, ESP, Vorsitzenter
• Michael Allen, IJ et IU Por
• Chris Atkins, IJ & IU, GBR
• Corinne Aulnette, ij da
• María Torio, je suis et iu esp
• Sofia Truzanowicz, IJ & IU, Pol

Holcim PRB était clairement devant les courses Allagrand Mapei qui descendaient rapidement par derrière. La collision a été activée par Holcim PRB. Parce que cet angiven s’est produit n’est pas clair. Était-ce un mauvais endroit ou un district sur Genoaschot? Boris Herrmann ditPour voir dans les vidéos que la quille a été abattue à Lee, d’autres pensaient l’avoir vue au milieu. Cela peut être un avantage avec le vent initialement léger.

Ainsi, cependant, le bateau a obtenu un Bö plus fort, pour lequel trop de surface de navigation a été définie. Le commentateur Timmy Kröger pense qu’il a écouté avec les enregistrements sous le jeu dans la vidéo que la coupe sincère a appelé « I Can’t Open », qui a parlé en faveur de ce qui était un déserteur sur la feuille.

Les deux aspects, ou un seul d’entre eux, signifiaient évidemment que trop de pression de navigation a été créée, la grande voile de Holcim PRB a déjà inversé le profil à LUV, le bateau a trop pleuré et l’empire ne pouvait plus générer suffisamment de pression. Le bateau avait de façon incontrôlable.

De toute évidence, l’équipe d’Allagrand Mapei Racing a été surpris par cet angule. Il a éclaté avec une vitesse beaucoup plus élevée par derrière et dans Holcim PRB. Les deux bateaux ont subi des dommages considérables. Selon les règles, la question de la culpabilité semble initialement claire: Lee avant Luv. Holcim PRB se trouvant à droite à Lee, Allagrande doit être libre de LUV.

Mais allagrand pourrait-il? Dans la vidéo, vous pouvez voir qu’Allagrande est également légèrement attaché. Cependant, cela est probablement dû à Bö lui-même, dans lequel l’équipage aura complètement fait face à toutes ses mains pour contrôler le bateau.

En retour, Holcim PRB doit donner le yacht alternatif suffisamment de temps et d’espace pour pouvoir rester libre. Cette partie de la bonne voie sert à éviter les collisions.

Dans les photographies aériennes, vous pouvez voir qu’environ dix secondes vont de Holcim PRB de Holcim PRB avec le premier investissement clair. Il s’agit d’une éternité dans les événements de régate normaux, comme le canot. Mais aussi pour IMOCAS?

Ces bateaux ne sont pas destinés à des manœuvres rapides. Une fois fixé, naviguez, en particulier en mode manuel, pendant des heures sans autre modification. Quiconque a observé les bateaux avant le début pouvait voir que les Speedruns pouvaient toujours être roulés pour un tournant et se propager à nouveau pour un tournant et lancé à nouveau sur le nouveau bug. Au total, il y a tellement de linge à utiliser que chaque manœuvre doit être discutée et effectuée progressivement. De plus, dans cette situation, il y avait de nombreuses actions à bord des allagands.

Cependant, il semble avoir été soutenu par Allagrande pour éviter la collision. Immédiatement après la collision, il pêche enfin dur. Mais l’équipage aurait dû voir le tournage de Holcim-prub-boot d’en bas. Apparemment, ils ne l’ont pas, au moins les enregistrements ne montrent aucune tentative d’éviter.

Cependant, avec ces bateaux, c’est que dans une telle situation, vous ne percevez rien à Lee. L’énorme Gênes est presque sur l’eau avec le Liek bas et forme un mur opaque sans fenêtre. Même sous le grand arbre, vous ne pouvez pas voir à travers LUV quand le luv ira. Bien que ce soit le cas de tous les plus grands yachts de régatta, IMOCAS est ajouté à un point aggravant.

Les bateaux sont construits de manière à gérer sous le pont pour protéger l’équipage ou les nerfs solaires des conditions environnementales difficiles. Nous terminons et surmontons les lacs, en particulier dans l’océan antarctique. L’Ocean Race Europe navigue avec quatre membres d’équipage et le Bortporter. Deux membres de l’équipage étaient sous le pont pour gérer les gousses et le broyeur, le Hilmsman était assis à Luv, avec le journaliste de Setola, le membre restant de l’équipage était également à Luca ne pouvait pas attendre avec une vue en avant. Personne ne pouvait ignorer la situation à Lee, quelqu’un aurait dû rester assis à Lee. Pourquoi personne n’était là?

De toute évidence, personne à bord d’Allagrands ne s’attendait pas à Holcim PRB. Ce qui n’est pas entièrement inexplicable si vous regardez la vie de la plupart des marins. Très peu viennent de la voile de canot, où ce sont des situations normales si serrées et soudaines et actifs sont préparées et formées pour quelque chose comme ça. Ce sont les longues contrôles de conduite qui, une fois sur la route, doivent souvent voir un autre bateau pendant plusieurs jours et doivent compter sur la technologie, comme AIS ou le système ancien Oscar assemblé dans l’arbre.

Seule cette technique a probablement peu d’utilisation dans le wust des bateaux de spectateurs qui accompagnaient l’apéritif, si quelqu’un avait le temps de regarder les moniteurs.

Il y avait déjà une situation similaire dans la précédente race océanique en Europe lors de la Haye après le début de la septième et de la dernière étape à la collision Entre le chef de l’équipe des États-Unis à la onzième compétition et à l’équipe Guyot. À cette époque, la façon dont l’équipage de Guyot, qui est soumis à évasif, n’était pas incompréhensible, a pu négliger le concurrent.

Apparemment, ou les équipages ne sont pas suffisamment formés pour la navigation avec ces bateaux dans des situations de bateaux étroits, ou les bateaux sont tout simplement exigeants que l’équipage confronte trop de tâches en même temps. Ce n’était pas du tout que le skipper avait averti exactement ces situations avant le départ.

Une autre question que le jury pourrait utiliser est le confinement du cours. Dans LUV de tous les bateaux, une armée était sur des bateaux pour les spectateurs. Certaines des autres équipes étaient sagement loin à Lee dans cette flotte. Allagrands était plus à Luv, à environ 100 mètres à Lee la flotte, certains des accompagnement et des bateaux imprimés encore au milieu. Il se peut que l’équipage d’Allagrande ait vu que leur chemin était suffisamment proche de l’eau du coussin de Holcim et que seule leur eau essuyée pouvait les voir. Qui n’ont pas osé continuer à le faire afin de ne pas trop aborder le public et d’accompagner les bateaux. Et il a donc accepté qu’il ne pouvait plus réagir au concurrent si nécessaire.

Après la collision, il a également été donné que Holcim PRB a tiré sur le vent et initialement guidé dans les bateaux publics, ce qui le convient sauvagement.

À cet égard, le jury aurait également pris en considération si la flotte de spectateurs était un obstacle qu’Allagrande voulait rester libre. Dans ce cas, la question serait à nouveau si Holcim PRB l’empêchait de rester libre à cause des insouciants.

Ce n’est donc pas une tâche facile pour le jury, sa décision et surtout la raison, cela devrait être intéressant.

De toute évidence, il est toujours facile de juger du canapé et par la suite. Mais comme il y a eu une collision sérieuse pour la deuxième fois qui a influencé le cours de la course et prendra probablement dans cette affaire, la question se pose sur la façon dont cela peut être évité. En commençant la route en une ligne courte et entourée de bateaux pour les spectateurs, vous pourriez changer quelque chose, laisser les bateaux commencer davantage à l’extérieur, où il y aurait plus d’espace. Mais cela nécessiterait également beaucoup d’attrait de l’événement, qui est justifié de cette proximité avec les fans.

Mais que diriez-vous d’un autre observateur à bord? Un équipage ou un membre du jury assis à Lee et en regardant la compétition? Et puis, après une certaine distance définie en premier, lorsque tout a été égalisé, il saute hors du bord? Tout comme le maire de Kiel de « Malizia » l’a fait juste avant le départ? Cependant, il y avait également le risque d’être frappé par un participant qui vient de derrière.

Sur ce point également, il y aura beaucoup à penser pour les organisateurs.