Publié le 2 novembre 2025 à 10h30. La Formule 1 pourrait être amenée à revoir ses règles stratégiques afin de dynamiser les courses, les récentes épreuves étant souvent dominées par une stratégie unique et conservatrice, malgré les efforts de Pirelli pour introduire plus de variabilité.
- Les courses récentes de Formule 1 sont de plus en plus prévisibles, avec une stratégie à un seul arrêt dominant.
- Pirelli estime qu’il est difficile de trouver un équilibre entre des pneus qui permettent aux pilotes d’attaquer et une dégradation suffisante pour encourager des arrêts aux stands multiples.
- Plusieurs options sont à l’étude, dont l’obligation de deux arrêts aux stands, avec ou sans contrainte sur le choix des composés.
George Russell, pilote de Mercedes, a récemment souligné le manque de dépassements et la prévisibilité des courses actuelles. Il estime que la Formule 1 se joue souvent dès le premier virage, et que les équipes privilégient désormais la sécurité et la gestion des pneus plutôt que la prise de risque. « Je pense que Pirelli traverse une période difficile quoi qu’il arrive », a-t-il déclaré à Motorsport.com. « S’il y a beaucoup de dégradation des pneus, les gens disent que ce n’est pas réaliste et que les pilotes ne peuvent pas attaquer. Quand il n’y a pas de dégradation des pneus, nous disons que c’est une course ennuyeuse. » Il a ajouté que le pneu idéal serait un composé permettant aux pilotes de rouler à plein régime pendant une quinzaine de tours avant de connaître une forte dégradation.
Les pneus Pirelli de cette saison, conçus pour être plus robustes que par le passé, ont effectivement réduit la dégradation, ce qui a eu pour conséquence de limiter les options stratégiques. Cinq des six dernières courses ont été remportées par des pilotes ayant adopté une stratégie à un seul arrêt. Seul le Grand Prix d’Autriche et, dans une moindre mesure, les courses de Silverstone (en raison des conditions météorologiques changeantes) et de Zandvoort (avec un safety car tardif) ont vu la victoire se jouer sur deux arrêts.
Pirelli a tenté de contrer cette tendance en proposant des gommes plus tendres et en réduisant le nombre de composés disponibles lors de certains Grands Prix, comme à Austin, où seuls les composés C1, C3 et C4 étaient proposés. Cependant, même dans ces cas, la majorité des équipes ont opté pour une stratégie à un seul arrêt, à l’exception notable d’Alex Albon (Williams), qui a réalisé deux arrêts.
Mario Isola, responsable du sport automobile chez Pirelli, explique que les équipes cherchent naturellement à minimiser le nombre d’arrêts aux stands pour éviter les erreurs et les pertes de temps en trafic. « Les équipes maximisent toujours ce qu’elles ont, et cela signifie qu’elles essaient de réduire le nombre d’arrêts aux stands », a-t-il affirmé. « C’est logique car lors d’un arrêt au stand, vous pouvez faire une erreur et lorsque vous revenez en piste, vous pouvez vous retrouver dans le trafic et perdre du temps supplémentaire. Les équipes essaient toujours de minimiser le nombre d’arrêts aux stands parce qu’elles ne se soucient pas du spectacle. »
L’idée d’imposer deux arrêts aux stands a été évoquée par plusieurs acteurs du paddock, dont Max Verstappen, qui a suggéré qu’il serait préférable d’obliger les pilotes à s’arrêter deux fois plutôt que d’utiliser un composé de pneu qu’il juge inutile.
Pirelli étudie également la possibilité de supprimer l’obligation d’utiliser des composés différents lors des arrêts aux stands, ce qui offrirait aux équipes plus de flexibilité stratégique. « Nous pouvons également envisager deux arrêts sans aucune obligation d’utiliser des composés différents, afin qu’ils puissent utiliser ce qu’ils veulent », a expliqué Isola. « Vous pouvez faire des médiums, médiums, médiums si vous avez les pneus. Si vous êtes à l’arrière, vous voudrez probablement commencer avec les durs parce que vous voulez aller plus longtemps au début de la course. Si vous êtes au milieu de la grille, vous voudrez peut-être commencer avec les tendres et vous débarrasser d’un peu de trafic. Il existe de nombreuses combinaisons. »
La question a été abordée lors du briefing des pilotes du Grand Prix du Mexique et sera examinée par le Comité Consultatif Sportif (SAC) et la Commission F1. La FIA souligne que les discussions sont encore à un stade préliminaire, mais que plusieurs équipes et Liberty Media sont ouvertes à l’exploration de nouvelles options pour l’avenir. Isola insiste sur la nécessité d’une analyse approfondie avant de prendre toute décision, afin d’éviter des conséquences imprévues et de ne pas compromettre le spectacle actuel.