<>
Le complexe portuaire Nador West Med entame sa phase opérationnelle au quatrième trimestre, porté par l’arrivée d’une première ligne régulière de conteneurs de l’armateur WEC Lines et l’inauguration officielle de son terminal géré par la société West Med Container Terminal.
Première escale et services maritimes hebdomadaires
L’armateur néerlandais WEC Lines a intégré le port oriental à son réseau international avec un service hebdomadaire lancé le 10 septembre, inaugurant ainsi les escales régulières de la plateforme. La rotation, baptisée ISS-PT, propose un temps de transit d’environ quatorze jours et est assurée par deux navires d’une capacité unitaire de 868 conteneurs équivalent vingt pieds.
Ce service relie directement les ports ibériques de Valence, Alicante, Carthagène, Almeria, Malaga, Gibraltar, Huelva et Cadix, ainsi que Setúbal et Sines au Portugal. Le passage par Setúbal permet d’ouvrir des correspondances directes vers Anvers, Rotterdam, Hambourg, Liverpool et Dublin, connectant ainsi l’infrastructure aux plateformes d’Europe du Nord.
Montée en charge et essais opérationnels du terminal est
Portée par la société West Med Container Terminal (WMCT), le concessionnaire de l’infrastructure, la mise en service du terminal intervient au terme d’une phase d’essais concluante menée en avance sur le calendrier prévisionnel. L’infrastructure confirme ainsi sa pleine capacité à recevoir ses premières escales commerciales, propulsant le Royaume vers un nouveau standard d’excellence logistique et portuaire en Méditerranée. Cette préparation minutieuse a combiné des aménagements de pointe, l’installation d’équipements technologiques de dernière génération ainsi que le recrutement et la qualification rigoureuse des équipes.
L’accueil réussi d’une escale test en conditions réelles a validé la parfaite coordination des processus opérationnels de la plateforme, démontrant son aptitude à traiter les plus grands porte-conteneurs mondiaux, renforçant l’attractivité du Maroc sur l’échiquier du commerce international et du transport maritime. Le choix de ce premier opérateur de feeder régional, avec des navires de taille modeste et une rotation ibérique, ne mobilise qu’une fraction des capacités du terminal mais permet de roder les procédures douanières, les systèmes d’information et la manutention avant l’arrivée des grands porte-conteneurs.
À travers cette montée en puissance, Nador West Med s’affirme résolument comme un hub de premier plan, capable de dynamiser les flux d’échanges et d’accompagner la croissance économique régionale et nationale. Le port consolide ainsi sa position stratégique pour capter une part significative du trafic maritime international, tout en incarnant la vision royale de développement des infrastructures structurantes au service de la compétitivité du Royaume.
Infrastructures et ambitions industrielles à l’horizon 2027
L’échelle du projet est en effet d’un autre ordre, l’investissement public et privé cumulé atteignant 51 milliards de dirhams, dont 13,7 milliards d’infrastructures portuaires publiques et 20 milliards d’investissements privés sécurisés. Les ouvrages comprennent 5,4 kilomètres de digues et près de 4 kilomètres de quais. Le premier terminal à conteneurs, doté d’un quai de 1 520 mètres, offre une capacité annuelle de 3,5 millions de conteneurs, un second terminal de 900 mètres devant porter l’ensemble à 5,3 millions en 2027.
Le volet énergétique est programmé pour 2027, avec le premier terminal marocain de gaz naturel liquéfié, d’une capacité de cinq milliards de mètres cubes par an, et un terminal d’hydrocarbures de vingt-cinq millions de tonnes. Situé à environ 130 milles nautiques du détroit de Gibraltar, son positionnement vise à compléter Tanger Med plutôt qu’à le concurrencer, en diversifiant les routes desservies et en dotant la façade méditerranéenne orientale d’une capacité dont elle était dépourvue.
Impact socio-économique et perspectives d’emploi
Les retombées annoncées portent sur 14 000 emplois directs à l’ouverture, un objectif de 50 000 à l’horizon 2035 et environ 90 000 emplois indirects. La zone industrielle et logistique associée couvre 700 hectares et a recueilli 9 milliards de dirhams d’engagements privés, dont des opérations de logistique de pales d’éoliennes produites sur place.