Publié le 26 décembre 2025 à 06h15. L’année 2025 aura été marquée par une succession de crises pour le ministre irlandais des Transports, Darragh O’Brien, au sein de la DAA, l’autorité aéroportuaire gérant les aéroports de Dublin et Cork, notamment une bataille juridique autour de la direction et des indemnités de départ du PDG Kenny Jacobs.
- Le ministre des Transports a refusé de valider une indemnité de départ de près d’un million d’euros pour le PDG de la DAA, Kenny Jacobs.
- Des tensions persistantes entre la direction de la DAA et le conseil du comté de Fingal concernant l’extension de l’aéroport de Dublin et le respect du plafond de passagers (32 millions par an).
- Des accusations formelles et des enquêtes internes ont fragilisé la position de Kenny Jacobs et conduit à une rupture avec le conseil d’administration.
Darragh O’Brien, déjà confronté à des difficultés lors de son mandat au ministère du Logement, espérait trouver un terrain plus stable en prenant la tête du ministère des Transports. Les événements de 2025 ont rapidement démenti cette hypothèse, le ministre se retrouvant au cœur d’une crise persistante au sein de la DAA (Dublin Airport Authority), une entreprise d’importance stratégique pour l’économie irlandaise.
La DAA, responsable de la gestion des aéroports de Dublin et de Cork, était déjà confrontée à plusieurs défis à l’arrivée de M. O’Brien en janvier 2025. Un litige avec le conseil du comté de Fingal concernant un projet d’aménagement majeur était en cours, et l’entreprise risquait de dépasser le plafond annuel de 32 millions de passagers fixé pour l’aéroport de Dublin, une limite déjà dépassée en 2024 et qui devrait l’être à nouveau en 2025. Dublin Airport to breach passenger cap early next week amid strong demand for travel.
La situation s’est compliquée avec le dépôt de deux plaintes formelles contre Kenny Jacobs, le directeur général de la DAA, déclenchant une rupture spectaculaire avec le conseil d’administration. Plusieurs mois après que le conseil, présidé par l’homme d’affaires Basil Geoghegan, ait exprimé son souhait de voir M. Jacobs quitter ses fonctions, la situation restait bloquée à l’approche de Noël, avec des équipes d’avocats mobilisées de part et d’autre.
Cette affaire prend une dimension politique particulière, car M. O’Brien est pressenti comme un potentiel successeur à la tête du Fianna Fáil, le parti au pouvoir, et certains responsables mettent en question le leadership du Taoiseach (Premier ministre) Micheál Martin après l’échec de sa campagne à l’élection présidentielle. Un haut responsable politique a déclaré :
« La DAA est plus poreuse que le Cabinet, et ce n’est pas peu dire. »
La situation est d’autant plus délicate que de nombreux électeurs de M. O’Brien, représentant la circonscription de Dublin Fingal East, travaillent à l’aéroport de Dublin. Le ministre a toutefois affirmé son autorité en refusant de garantir une indemnité de départ de près d’un million d’euros à M. Jacobs. Un accord de médiation, prévoyant le départ de M. Jacobs le 3 janvier et un paiement de 960 000 €, a finalement expiré sans être validé.
Les frais juridiques liés à cette affaire pourraient s’avérer considérables, les cabinets d’avocats McCann FitzGerald (pour la DAA) et Arthur Cox (pour M. Jacobs) étant fortement impliqués. Le refus du ministre d’approuver l’indemnité de départ visait à éviter les critiques politiques, mais la question de l’avenir de M. Jacobs restait en suspens, laissant la DAA face à de nombreux défis à l’aube de 2026.
Parallèlement à ces difficultés, M. O’Brien est également confronté à des enjeux majeurs dans son rôle de ministre du Climat, de l’Environnement et de l’Énergie, notamment les contraintes du réseau électrique et les problèmes d’approvisionnement en eau.
Les tensions avec le conseil du comté de Fingal ont débuté en janvier, lorsque la DAA a contesté la décision défavorable de ce dernier concernant sa demande d’augmentation du plafond de passagers à 36 millions. AnnMarie Farrelly, la directrice générale de Fingal, a accusé la DAA d’un « comportement absolument choquant » en matière de planification, déposant une plainte auprès du ministère des Transports. Elle a affirmé que la DAA avait publié des courriels dans le but de donner une « fausse impression » concernant les demandes de planification préalable.
La DAA avait suspendu en novembre sa demande d’infrastructure majeure déposée en 2023, en attendant une décision judiciaire concernant le plafond de passagers. Malgré les dépassements constatés en 2024 et 2025, l’application de la loi a été suspendue pour deux ans en avril, en raison d’un litige devant les tribunaux européens. Le plafond de passagers reste donc une source de préoccupation pour la DAA et M. O’Brien.
L’arrivée de Kenny Jacobs à la tête de la DAA en janvier 2023, après avoir travaillé pour Ryanair, où il occupait le poste de directeur marketing, avait suscité des interrogations. Son style de gestion, imprégné de l’esprit pugnace de Michael O’Leary, le PDG de Ryanair, semblait moins adapté à la culture de la DAA, souvent critiquée par M. O’Leary lui-même.
Les ennuis de M. Jacobs ont commencé le 4 février avec le dépôt d’une première dénonciation protégée, suivie d’une seconde le 20 mars. Ces plaintes ont conduit à la formation d’un sous-groupe du conseil d’administration de la DAA, composé de Risteard Sheridan, Paula Cogan et Karen Morton, qui a finalement conclu que M. Jacobs n’était plus apte à exercer ses fonctions.
Le 3 octobre, ce sous-groupe a informé M. O’Brien des préoccupations du conseil d’administration concernant le comportement de M. Jacobs et sa réaction au processus de dénonciation protégée. Malgré les conclusions favorables des enquêtes menées par Mark Connaughton SC, le conseil d’administration a maintenu sa décision de ne pas renouveler le mandat de M. Jacobs.
Après l’échec des négociations de médiation, la DAA a notifié à M. Jacobs sa suspension avec maintien de salaire en décembre, et a nommé Nick Cole, directeur de DAA International, comme directeur général par intérim. Malgré les assurances de la DAA selon lesquelles les activités se déroulent normalement, la situation reste instable et laisse planer une incertitude sur l’avenir de l’aéroport de Dublin.