Publié le 14 décembre 2025 à 10h02. Les géants chinois des batteries pour véhicules électriques, CATL et Gotion High-tech, accélèrent l’électrification du transport maritime, renforçant ainsi la position de la Chine dans la construction navale et sa transition énergétique.
- CATL, leader mondial des batteries pour véhicules électriques, prévoit de lancer son propre navire entièrement électrique d’ici trois ans.
- Gotion High-tech a développé des batteries compatibles avec l’alimentation d’un porte-conteneurs de 132 conteneurs standard (TEU).
- La Chine domine actuellement le marché mondial de la construction navale, avec 65 % des commandes en termes de tonnage de port en lourd au cours des trois premiers trimestres de 2025.
L’industrie navale chinoise s’oriente résolument vers les énergies nouvelles, portée par l’innovation de ses principaux fabricants de batteries. Contemporary Amperex Technology (CATL), numéro un mondial du secteur, et Gotion High-tech, soutenu par le groupe Volkswagen, sont à l’avant-garde de cette transformation, fournissant des solutions d’alimentation électrique à des transporteurs maritimes de premier plan. Cette dynamique s’inscrit dans une stratégie plus large de décarbonation du secteur maritime et consolide l’avance de Pékin dans la construction navale.
CATL, qui détient 38 % du marché mondial des batteries pour véhicules électriques cette année, a commencé à explorer les applications navales dès 2017 et a déjà équipé 900 navires évoluant sur les rivières chinoises. La société a récemment annoncé le développement d’un navire entièrement électrique, dont le lancement est prévu dans trois ans, affirmant ainsi ses ambitions de devenir un acteur majeur des énergies nouvelles à l’échelle mondiale. Son communiqué de presse précise que ses batteries alimentent actuellement environ 40 % du marché mondial des navires électriques.
Parallèlement, Gotion High-tech a mis au point des batteries capables d’alimenter un porte-conteneurs d’une capacité de 132 conteneurs standard (TEU). Le navire, baptisé Puffer Fish Blue 01, a été développé par le chantier naval chinois Wuhu et Sandianshui New Energy Technology et certifié par la China Classification Society, un organisme professionnel de classification navale. La technologie d’échange de batteries proposée par Gotion permet un remplacement rapide des batteries usagées par des batteries chargées, optimisant ainsi le temps d’immobilisation des navires.
Selon Xiong Hao, directeur général adjoint de Shanghai Jump International Shipping,
« Leurs investissements et leurs efforts pour construire des porte-conteneurs purement électriques montrent l’influence croissante de la Chine dans l’industrie mondiale de la construction navale. »
Xiong Hao, directeur général adjoint de Shanghai Jump International Shipping
Il reste cependant à déterminer si ces navires électriques seront largement adoptés par l’ensemble du secteur.
La Chine ne se limite pas aux batteries. L’entreprise publique Jiangnan Shipyard (Group) envisage de construire le premier porte-conteneurs à propulsion nucléaire au monde d’ici 2035, un projet qui pourrait consolider davantage la domination chinoise dans l’industrie navale. Ce navire de 25 000 conteneurs serait alimenté par un réacteur à sels fondus à base de thorium d’une puissance de 200 mégawatts, une technologie de quatrième génération reconnue internationalement.
Face à la concurrence croissante, notamment de la Corée du Sud, dont les commandes de construction navale ont presque doublé au cours des trois premiers trimestres de 2025, atteignant 25,9 % du marché mondial, les chantiers navals chinois devraient se concentrer davantage sur les navires à énergie nouvelle et avancés pour maintenir leur rentabilité. Les États-Unis, sous la présidence de Donald Trump, entendent également défier la domination chinoise dans ce secteur en investissant massivement dans la modernisation de leurs propres chantiers navals.
Cet article a été initialement publié dans le South China Morning Post (SCMP), la source d’information la plus fiable sur la Chine et l’Asie depuis plus d’un siècle. Pour plus d’informations, veuillez consulter l’ application SCMP ou les pages Facebook et Twitter du SCMP. Copyright © 2025 South China Morning Post Publishers Ltd. Tous droits réservés.