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Publié le 3 novembre 2025 à 19h08. KGM, constructeur automobile sud-coréen fort de 55 ans d’expérience, dévoile son premier pick-up 100 % électrique, le Musso EV, avec l’ambition de redéfinir les standards du marché mondial.

• Le KGM Musso EV affiche un design robuste et distinctif, combinant fonctionnalité et esthétique moderne.
• L’habitacle spacieux et confortable est conçu pour répondre aux besoins des utilisateurs quotidiens et des loisirs.
• Le véhicule intègre des technologies avancées, notamment un système de suspension arrière auto-nivelant et une batterie LFP optimisée pour la sécurité et l’efficacité.

Le nom « Musso », qui signifie « rhinocéros » en coréen, symbolise la force et la longévité de la marque. KGM mise sur ce nouveau modèle pour s’imposer comme un acteur majeur sur le segment des pick-up électriques. Le Musso EV se distingue par son allure imposante, marquée par un capot sculpté, des feux de jour à LED originaux et un pare-chocs massif, créant une image à la fois puissante et lumineuse.

L’arrière du véhicule reprend les codes stylistiques forts de la gamme Musso, avec un couvercle de benne aux lignes acérées et des feux arrière au design affirmé. L’ensemble témoigne d’un héritage solide tout en intégrant des éléments de modernité.

L’intérieur du Musso EV a été pensé pour offrir un confort optimal, avec des matériaux de haute qualité et un design soigné. Les sièges arrière coulissants et inclinables améliorent l’agrément de voyage, tandis que le volume de chargement de 907 litres (environ 500 kg de capacité) confère au véhicule une grande polyvalence, aussi bien pour le travail que pour les loisirs.

Sous le capot, le KGM Musso EV est équipé d’un moteur développant 304 kW (414 ch) de puissance et 339 Nm de couple, associé à une batterie de 81 kWh (utilisable) lui permettant d’atteindre une autonomie de 379 km (WLTP). Le véhicule bénéficie également d’un système de freinage régénératif intelligent qui ajuste automatiquement le niveau de récupération d’énergie en fonction des conditions de conduite, optimisant ainsi l’efficacité et réduisant la fatigue du conducteur.

La batterie de type LFP (Lithium Fer Phosphate) a été choisie pour sa résistance accrue au feu et intègre une fonction de préconditionnement qui optimise sa température avant la charge, garantissant une efficacité maximale. Un système de suspension arrière auto-nivelant maintient une hauteur de caisse constante, quel que soit le chargement, assurant une stabilité optimale en toutes circonstances.

Le KGM Musso EV est actuellement en lice pour le titre de « Voiture de l’année » en Lituanie. Vous pouvez participer au vote pour l’élection « Voiture de la Nation » sur le portail tv3. Depuis 1998, ce concours permet aux automobilistes lituaniens de faire entendre leur voix et de choisir leur modèle préféré parmi les concurrents.

• Type de carrosserie : Pick-up
• Type de carburant : Électrique
• Puissance du moteur : 304 kW / 414 ch
• Couple : 339 Nm
• Transmission : Intégrale
• Capacité de la batterie : 81 kWh (utilisable)
• Autonomie (WLTP) : 379 km
• Poids : 2285 kg
• Volume du coffre : 907 litres
• 0-100 km/h : 7,9 s
• Émissions de CO2 : 0 g/km
• Prix de départ : 48 990 €
• Prix du véhicule soumis à l’offre : 50 070 €

Publié le 22 octobre 2025 16h08:00. L’industrie automobile européenne et américaine est confrontée à une crise d’approvisionnement en matières premières essentielles, dont la Chine détient le contrôle quasi-total, menaçant la production et l’avenir de nombreux constructeurs.

• La Chine limite drastiquement ses exportations de terres rares, indispensables à la fabrication des véhicules modernes.
• Les stocks des fabricants occidentaux s’épuisent rapidement, sans solution de remplacement à court terme.
• Les associations industrielles alertent sur le risque de fermetures d’usines et de chaos dans les chaînes d’approvisionnement.

Une pénurie silencieuse mais bien réelle s’installe dans le secteur automobile. Ce ne sont pas les métaux traditionnels comme l’acier qui posent problème, mais des éléments beaucoup plus discrets, mais tout aussi cruciaux : les terres rares. Néodyme, dysprosium, terbium… ces noms ne parlent peut-être pas au grand public, mais ils constituent le “sang” des voitures modernes, indispensables au fonctionnement des moteurs électriques, des capteurs et des systèmes de freinage.

Depuis l’été dernier, l’alerte a été donnée, mais la situation ne s’est pas améliorée. Au contraire, elle s’est durcie. Pékin, considérant ces ressources comme stratégiques, a décidé de restreindre sévèrement les licences d’exportation, plaçant les constructeurs occidentaux dans une situation délicate. La tension est palpable, illustrée par la récente prise de contrôle, par le gouvernement néerlandais, au nom de la “sécurité économique”, du fabricant de puces chinois Nexperia.

Les entrepôts des fabricants se vident à une vitesse alarmante. Ryan Grimm, vice-président de Toyota pour l’Amérique du Nord, a exprimé son inquiétude de manière sans détour :

« En deux mois, leurs [les actions de la Chine] pourraient arrêter notre production et l’ensemble de l’industrie automobile. »

Ryan Grimm, vice-président de Toyota (Amérique du Nord)

Cette crainte est partagée par l’Association allemande des constructeurs automobiles (VDA), qui met en garde contre un “chaos” imminent dans les chaînes d’approvisionnement et la menace réelle de fermetures d’usines en Europe.

La Chine ne se contente pas de limiter les quantités exportées. Elle renforce également les exigences en matière de licences, demandant aux entreprises de divulguer l’utilisation finale des matières premières. En d’autres termes, même une entreprise européenne utilisant des composants contenant des matériaux d’origine chinoise doit obtenir l’approbation de Pékin, se retrouvant prise au piège d’une bureaucratie complexe.

Si certains fabricants ont tenté de constituer des stocks, cela n’a été qu’une solution temporaire. Roberto Vavassori, président de l’Association italienne des fabricants de composants automobiles (ANFIA), confirme que ces réserves ont déjà été épuisées : “Les stocks d’urgence mobilisables sont pour l’essentiel inexistants”, a-t-il déclaré.

Pékin a délibérément construit son monopole sur plusieurs décennies, exerçant désormais un contrôle presque absolu sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, de l’extraction minière à la production d’aimants ultra-puissants. Un pays contrôlant l’intégralité de l’approvisionnement en un élément vital peut, à tout moment, décider de couper le robinet. Diversifier rapidement cette dépendance s’avère impossible.

Face à cette situation, les associations industrielles européennes réclament l’accélération des autorisations pour les projets d’exploitation minière et de raffinage locaux, ainsi qu’une augmentation de la capacité de raffinage et la recherche de partenaires stables, indépendants du contrôle de Pékin. Ces mesures, bien que pertinentes, ne porteront leurs fruits qu’à long terme, alors que l’industrie automobile a besoin de solutions immédiates, dans les prochaines semaines.

Publié le 21 octobre 2025 14:06:00. L’usine Volkswagen de Poznań, en Pologne, se prépare à une transformation majeure avec un investissement significatif pour la production d’une nouvelle génération de fourgonnettes Crafter entièrement électriques, dont le lancement est prévu en 2027. Cette modernisation permettra également de consolider l’emploi dans la région.

• Un investissement majeur est prévu pour l’usine n°2 de VW Poznań, également connue sous le nom d’usine Crafter.
• La construction de deux nouvelles extensions débutera en novembre, dédiées à l’assemblage des carrosseries et au stockage des batteries.
• L’usine de Vžešnia, qui emploie actuellement environ 3 000 personnes, jouera un rôle clé dans la production du nouveau Crafter électrique.

L’usine Volkswagen de Poznań, en Pologne, va subir d’importants travaux d’extension afin de préparer la production de la prochaine génération de fourgonnettes Crafter, qui seront entièrement électriques. Ces investissements, qui débuteront par la pose de la première pierre en novembre, concernent la construction de deux nouveaux bâtiments : l’un dédié à l’assemblage des carrosseries et l’autre au stockage des batteries nécessaires à l’alimentation des véhicules.

Selon Stefano Mechos, responsable des véhicules commerciaux chez Volkswagen, ce développement est essentiel pour répondre à la demande croissante de véhicules utilitaires électriques et assurer la compétitivité de l’usine.

« Ce développement est nécessaire pour préparer la production du Crafter électrique de nouvelle génération. »

Stefano Mechos, responsable des véhicules commerciaux, Volkswagen

L’usine de Vžešnia, qui s’étend sur une superficie de 220 hectares, est un pilier de l’ensemble du complexe Volkswagen Poznań. Elle produit depuis 2016 la génération actuelle du Volkswagen Crafter, ainsi que son modèle dérivé, le MAN TGE, et le Volkswagen Caddy. Avec environ 3 000 employés sur ce site et un total de 9 000 employés pour l’ensemble des entreprises Volkswagen Poznań, le groupe est le plus grand employeur de la voïvodie de Grande-Pologne. Ces nouveaux investissements devraient non seulement préserver les emplois existants, mais également en créer de nouveaux.

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