Diesel

Publié le 12 décembre 2025 à 21h03. Des mécaniciens allemands ont récemment été confrontés à un problème de surchauffe inhabituel sur une Ford Kuga, qui s’est avéré être dû à une défaillance interne de la pompe à eau, malgré l’absence de fuites apparentes.

Les moteurs Ford, et notamment les motorisations EcoBoost, sont parfois redoutés par les mécaniciens en raison de leurs problèmes récurrents. Cependant, même les modèles plus anciens, comme les diesels développés en collaboration avec le groupe PSA, peuvent réserver des surprises. Récemment, deux mécaniciens allemands, connus pour leur participation à une émission de télévision, ont partagé un cas particulièrement déroutant : une Ford Kuga d’une dizaine d’années surchauffait de manière inexplicable.

Le symptôme était clair et constant : peu après le démarrage, le moteur atteignait des températures dangereuses, menaçant de gripper et d’endommager ses composants internes. Une surchauffe rapide est particulièrement préoccupante, car elle dégrade rapidement l’huile et peut entraîner une panne moteur complète. La priorité était donc d’identifier la cause et d’y remédier sans délai.

Les premières vérifications se sont naturellement concentrées sur le niveau de liquide de refroidissement et la recherche de fuites, mais les voitures modernes sont généralement équipées de systèmes d’alerte en cas de perte de liquide. Une autre possibilité envisagée était un blocage du circuit de refroidissement, mais ce type de problème se manifeste généralement de manière plus progressive.

Une défaillance de la pompe à eau était également une hypothèse plausible. Si la pompe est entraînée par une courroie, une rupture de cette dernière serait la cause. Si elle est entraînée par chaîne, ce serait la chaîne ou le pignon qui seraient en cause. Dans tous les cas, une pompe défaillante empêcherait la circulation de l’antigel et compromettrait le refroidissement du moteur.

D’autres éléments pouvaient également être en cause, comme le thermostat, le refroidisseur d’huile (aussi appelé thermoflot) ou le radiateur. Cependant, ces problèmes se manifestent généralement par des symptômes progressifs, et non par une surchauffe soudaine. Le ventilateur du radiateur, s’il ne s’activait pas en cas de besoin, pouvait également être une cause possible.

Le propriétaire du véhicule s’était également plaint de l’absence de chauffage dans l’habitacle, ce qui orientait les recherches vers le circuit de refroidissement. Les moteurs TDCi du Ford Kuga avaient parfois des problèmes de pompe à eau, qui pouvaient commencer à fuir ou à faire du bruit en raison de l’usure de ses roulements et de ses joints. Cependant, dans ce cas précis, aucune perte de liquide de refroidissement n’avait été constatée.

Les mécaniciens ont expliqué que, lors du démarrage, le moteur utilise un petit circuit de refroidissement qui dirige l’antigel uniquement vers l’échangeur thermique pour le système de climatisation. Ce n’est que lorsque l’antigel atteint sa température de fonctionnement que le thermostat ouvre le grand circuit, incluant le radiateur. Or, le fait que le moteur surchauffe tout en laissant l’habitacle froid indiquait que l’antigel chaud n’atteignait pas l’échangeur thermique.

Pour accélérer la mise en température et observer les symptômes, les mécaniciens ont fait tourner le moteur à régime plus élevé, tout en surveillant la chaleur émise dans l’habitacle. Ils ont rapidement constaté que, même lorsque le moteur atteignait sa température normale, l’air soufflé dans l’habitacle restait froid, confirmant ainsi l’hypothèse d’une absence de circulation de l’antigel.

L’inspection du réservoir d’antigel et du tuyau de retour du circuit a révélé que le liquide ne circulait pas. Par ailleurs, ils ont noté que la dernière vidange d’huile avait eu lieu en juillet 2024, à 122 206 km. La Ford Kuga n’avait donc pas parcouru un grand nombre de kilomètres depuis, mais l’huile n’avait pas été changée depuis 18 000 km, conformément aux intervalles de maintenance recommandés par le constructeur.

Les tuyaux d’antigel menant au radiateur étaient également froids. La jauge de température sur le tableau de bord indiquait une température incorrecte, se stabilisant à environ 50 degrés. Le capteur de température étant généralement situé dans le boîtier du thermostat, il mesurait la température de l’antigel stagnant. Les mécaniciens ont utilisé un thermomètre pour mesurer la température autour de la culasse et du bloc-cylindres, confirmant que le moteur chauffait bel et bien.

L’aspect étrange de la situation était que la pompe à eau ne semblait pas fuir et que sa courroie était bien en place. Les mécaniciens étaient donc face à un dilemme : la pompe semblait fonctionner, il n’y avait pas de fuite ni d’autres problèmes visibles, mais l’antigel ne circulait pas. Ils ont finalement décidé de confier le démontage de la pompe à leur jeune collègue, Florian.

Lors du démontage, il est apparu que la pompe était en réalité en train de fuir, bien que de manière discrète. Il était donc nécessaire de la remplacer. Paradoxalement, la pompe retirée ne présentait aucun défaut visible. L’engrenage extérieur et la pale intérieure semblaient en bon état.

Cependant, en testant la rotation de la pompe, il est apparu que la roue extérieure n’était plus solidement reliée à l’essieu de la roue intérieure. La roue extérieure tournait avec la courroie, tandis que la roue intérieure restait immobile. La cause du problème était donc identifiée : la pompe était défectueuse, même si elle ne présentait pas de fuite apparente.

Ce type de défaillance est relativement rare sur les moteurs Ford, mais il n’est pas exceptionnel. Il nécessite un diagnostic plus approfondi, mais il est crucial de remplacer la pompe dès les premiers signes de surchauffe pour éviter d’endommager irrémédiablement le moteur. Dans ce cas précis, l’huile ayant été conservée pendant 18 000 km et ayant déjà subi plusieurs épisodes de surchauffe, la durée de vie du moteur pourrait être compromise, d’autant plus que le propriétaire ne semble pas disposé à la changer.

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