Publié le 12 janvier 2024 à 11h50. La Kia EV6 GT-Line se présente avec une série de retouches esthétiques et technologiques, notamment une amélioration significative de ses phares avant et une évolution de son habitacle, sans pour autant bouleverser son identité.
- Les nouveaux phares avant offrent un éclairage nettement amélioré, bien que quelques ajustements mineurs soient souhaitables.
- L’intérieur bénéficie d’une mise à jour des écrans, plus fins et réactifs, ainsi que d’une nouvelle finition avec des matériaux daim et similicuir.
- Des améliorations ergonomiques sont apportées, notamment au niveau des commandes physiques de la climatisation et de l’infodivertissement.
La Kia EV6 modernisée se distingue par des modifications subtiles mais notables, axées sur l’amélioration du confort visuel et de l’expérience utilisateur. Les changements extérieurs se concentrent principalement sur l’avant du véhicule, tandis que l’habitacle reçoit une attention particulière en termes de qualité des matériaux et d’ergonomie.
À l’extérieur, les phares avant constituent l’évolution la plus marquante. Les versions antérieures, même équipées de la technologie LED Matrix, laissaient à désirer, mais la situation s’est améliorée avec ce restylage. L’éclairage est plus puissant, bien que l’angle des feux de croisement puisse être légèrement ajusté pour une meilleure visibilité. À l’arrière, les modifications se limitent à une ligne de contour plus épurée sur le hayon et à des clignotants intégrés aux feux de position chromés. L’esthétique générale reste plaisante, mais l’ajout de feux de recul et d’antibrouillards dans les réflecteurs du pare-chocs serait un plus.
Les poignées de porte escamotables électriquement et le becquet arrière intégrant les feux “opéra” sont conservés, ce dernier détail restant un élément de signature visuelle, bien que discutable.
L’intérieur de l’EV6 conserve son habitabilité généreuse, grâce à ses dimensions imposantes (4,7 m de long et 1,9 m de large). Le volant a été redessiné, abandonnant un design jugé trop daté pour une apparence plus moderne, avec un airbag central de forme carrée. La version GT-Line se distingue par une garniture blanche sur le volant et une partie de la console centrale. Les sièges, recouverts de similicuir et de daim, offrent un confort appréciable, avec la possibilité d’opter pour un revêtement “cuir végétalien” sans surcoût. Les sièges avant sont chauffants et ventilés.
Les dossiers arrière inclinables constituent un atout supplémentaire, bien qu’ils ne soient pas réglables électriquement. Le rembourrage des sièges, tant avant qu’arrière, reste ferme, mais sans être excessivement inconfortable.
La principale évolution de l’habitacle réside dans les écrans, qui gagnent en finesse, en netteté et en réactivité. L’interface utilisateur reste globalement inchangée, permettant toujours de personnaliser l’affichage en fonction du mode de conduite. Cependant, l’infodivertissement présente quelques lacunes, notamment la prise de contrôle de l’écran entier par les notifications d’informations routières, rendant difficile la consultation de la carte de navigation.
Lors de l’utilisation d’Android Auto, les notifications interrompent l’affichage de la carte, obligeant l’utilisateur à choisir entre les informations routières et la navigation. Une solution plus intuitive serait d’afficher les notifications en haut de l’écran sans masquer le reste de l’affichage.
Malgré ce point faible, l’intérieur de l’EV6 offre un ensemble complet d’équipements et de fonctionnalités, avec des commandes physiques pour la climatisation et l’infodivertissement, ainsi que des réglages personnalisables pour les rétroviseurs et les fonctions essentielles du véhicule. Les dimensions du coffre sont les suivantes : longueur au sol/sous le store (974/858 mm), largeur entre passages de roues (1036 mm), hauteur sous store/totale (398/665 mm), longueur maximale derrière le siège passager (2051 mm), hauteur du bord de chargement (748 mm), largeur d’ouverture de chargement (994 mm), espace sous le plancher (oui, pour les petites choses, le sol ne peut pas être mis en position basse) et hauteur de l’espace sous le plancher (69 mm).