Publié le 16 novembre 2023 à 10h30. Les pilotes Luca Marini et Joan Mir se disent favorables à la perte des concessions dont bénéficie actuellement Honda en MotoGP, malgré les conséquences potentielles sur le développement de la RC213V.
- Honda pourrait perdre son statut de constructeur bénéficiant de concessions spéciales en MotoGP dès la saison 2026.
- Luca Marini et Joan Mir estiment que cette perte de concessions serait finalement bénéfique pour leur équipe.
- Les pilotes soulignent que les essais intensifs permis par les concessions actuelles sont exigeants et qu’une équipe de test solide peut compenser la perte d’avantages.
Après une période difficile, Honda semble retrouver un second souffle en MotoGP, grâce aux avantages offerts par le système de concessions rétabli. Ce système, mis en place pour aider les constructeurs en difficulté, permet à Honda et Yamaha, classés dans le groupe D, de bénéficier de conditions plus favorables en matière d’essais, d’utilisation des moteurs et d’inscriptions en tant que wildcard. Les récents succès de Honda, avec une victoire en France et des podiums à Silverstone, Motegi et Sepang, ont toutefois rapproché le constructeur japonais d’une perte de ces précieux avantages.
Si Honda marque seulement neuf points supplémentaires lors de la dernière course de la saison, à Valence, elle rejoindra KTM et Aprilia dans un rang inférieur pour la saison 2026. Pourtant, cette perspective ne semble pas inquiéter les pilotes Honda. Luca Marini insiste sur le fait que l’objectif de l’équipe était déjà de sortir du groupe D à la fin de l’année, estimant que les nombreuses opportunités d’essais imposent une lourde charge de travail aux pilotes.
« C’est fantastique. C’est un objectif que nous avions depuis la mi-saison », a déclaré l’Italien. « Dès la mi-saison, nous avons vu qu’il était possible de changer de classement et tout le monde a fait de gros efforts pour y parvenir. »
Luca Marini, pilote Honda
Marini souligne également l’impact physique et logistique des nombreux déplacements liés aux essais : « Pour nous, en tant que pilotes d’usine, avoir moins d’épreuves serait bien, car au cours de ces deux années, nous avons utilisé tellement d’énergie en Grands Prix, et ce n’est pas facile. Parfois, cela semble être un avantage, mais ce n’est pas le cas parce que vous devez prendre un autre vol pour rester hors de chez vous encore deux ou trois jours. »
L’équipe Honda dispose d’une équipe de test solide, composée d’Aleix Espargaro et de Takaaki Nakagami, qui assure un développement continu de la moto. Marini se montre donc confiant : « Je pense que ce sera juste mieux car à la fin nous avons une équipe de test très solide avec Aleix [Espargaro] et Taka [Nakagami]. Ils font un travail fantastique en ce moment. Je suis donc vraiment à l’aise à ce sujet et je serai simplement heureux si nous parvenons à marquer ces points. »
Joan Mir, qui a connu une nette amélioration de ses performances en fin de saison, partage cet avis. Il considère que la perte des concessions serait une juste récompense pour les efforts déployés par l’équipe Honda pour redresser la situation :
« Si à l’avenir nous n’avons pas de concessions, c’est parce que nous les méritons. C’est la réalité. Nous étions dans un moment où nous ne savions pas quoi faire pour être rapides. Maintenant, je pense que nous avons trouvé la bonne trajectoire, cette route qui est très longue, mais avec du travail et tout le reste, nous pouvons améliorer notre package actuel. »
Joan Mir, pilote Honda
Mir ajoute que les concessions ont joué un rôle important ces dernières années, mais que leur absence ne serait pas forcément un problème : « Il est vrai que les concessions ont joué un grand rôle ces dernières années. Mais si nous ne les obtenons pas à l’avenir, ce ne sera qu’une bonne nouvelle pour nous. »
Les constructeurs du groupe D bénéficient actuellement de la liberté de développer et d’introduire de nouveaux moteurs en cours de saison, contrairement aux autres qui doivent respecter un gel des moteurs convenu pour le début de la saison 2025. Cependant, Marini ne s’inquiète pas de cette perte de liberté, car le passage à de nouveaux groupes motopropulseurs de 850 cm³ est prévu pour 2027. « Pour 2026, le moteur ne va pas beaucoup changer. Le moteur est tel quel maintenant, il n’a plus de sens d’investir autant de temps et d’argent dans un nouveau moteur », a-t-il expliqué.
