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Publié le 2 octobre 2025 à 11h13. L’industrie automobile américaine anticipe un fort ralentissement des ventes de véhicules électriques en octobre, après la fin d’un crédit d’impôt pouvant atteindre 7 500 $ (environ 6 900 €) à l’achat. Les constructeurs s’adaptent face à cette nouvelle donne.

• La fin du crédit d’impôt fédéral pourrait faire chuter les ventes de véhicules électriques à 5 % du marché total en octobre.
• Plusieurs constructeurs prévoient une concurrence accrue et des ajustements de leurs stocks.
• L’avenir du marché américain des véhicules électriques dépendra de l’évolution des politiques gouvernementales et de l’attrait des modèles proposés.

Détroit – L’industrie automobile américaine se prépare à une baisse significative des ventes de véhicules électriques (VE) à partir du 1er octobre, suite à l’expiration du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ (environ 6 900 €) accordé aux acheteurs. Cette mesure, prévue par la loi sur la réduction de l’inflation (IRA), était conditionnée à la production de véhicules électriques aux États-Unis, avec un certain pourcentage de batteries et de matières premières provenant du pays.

Jim Farley, PDG de Ford (Fn), a déclaré lors d’un événement à Détroit, quelques heures avant la fin du crédit d’impôt :

« C’est une situation complètement différente. »

Jim Farley, PDG de Ford

Il s’attend à ce que la part des VE dans les ventes totales de voitures aux États-Unis tombe à 5 % en octobre, après un pic en août dû aux acheteurs souhaitant profiter des dernières opportunités.

Christian Meunier, président de Nissan Americas, a averti que

« Le marché (américain) des VE s’effondrera en octobre. »

Christian Meunier, président de Nissan Americas

Nissan (7201.t) s’apprête à lancer un nouveau modèle électrique plus abordable aux États-Unis, anticipant une bataille acharnée pour les clients. Meunier a souligné la concurrence féroce et les importants stocks de véhicules électriques déjà produits par les constructeurs.

La loi sur les impôts et les dépenses, signée en juillet par l’ancien président Trump, prévoit la fin de ce système de crédit d’impôt. L’administration Trump a également annoncé d’autres mesures susceptibles de freiner les ventes de VE, notamment la suspension des règles concernant les pénalités pour les constructeurs ne respectant pas les normes d’efficacité énergétique.

Une étude conjointe menée en novembre dernier par des professeurs des universités de Californie à Berkeley, Duke et Stanford a révélé que sans ces crédits d’impôt, les ventes de véhicules électriques pourraient diminuer de 27 %.

Le taux de pénétration des VE aux États-Unis reste inférieur à celui d’autres grands marchés. La Chine, premier producteur mondial de véhicules électriques, de batteries et de matières premières, a dépassé 40 % des ventes de voitures neuves ces derniers mois. L’Europe affiche également un taux de pénétration proche de 20 %.

Malgré l’introduction de nombreux nouveaux modèles, la croissance des ventes de VE aux États-Unis a ralenti au cours des deux dernières années. Selon Cox Automotive, cette croissance n’a été que de 1,5 % sur la première moitié de l’année.

Certains concessionnaires américains craignent une accumulation de stocks. Scott Kunes, directeur de l’exploitation d’un groupe de concessionnaires du Midwest, a annoncé son intention de réduire ses commandes de VE auprès des constructeurs et d’évaluer l’évolution de la demande des consommateurs.

Brad Sours, propriétaire d’une concession dans le Missouri, estime que les VE d’entrée de gamme continueront de se vendre, mais que les modèles plus luxueux, comme le Chevrolet Silverado électrique de General Motors (GM.N), pourraient rencontrer des difficultés.

GM et Ford ont récemment annoncé un programme visant à maintenir une déduction équivalente sur les contrats de location de VE afin d’atténuer l’impact de la suppression des crédits d’impôt. Modern Auto (005380.ks) a quant à elle réduit le prix de son Ionic 5 de 7 500 $ (environ 6 900 €) pour le modèle 2025 et de 9 800 $ (environ 8 600 €) pour le modèle 2026. Randy Parker, PDG de Modern Auto pour l’Amérique du Nord, a déclaré :

« Il y avait un marché EV avant l’IRA, et le marché continuera d’exister même après la disparition de l’IRA. »

Randy Parker, PDG de Modern Auto pour l’Amérique du Nord

Hakan Samuelsson, PDG de Volvo Cars en Suède (Volcarb.st), a affirmé dans une récente interview que sa stratégie ne serait pas modifiée par les politiques gouvernementales, soulignant l’importance de proposer des VE attractifs pour les consommateurs américains, indépendamment des incitations fiscales.