Indrive, connu pour son modèle de covoiturage basé sur les enchères en Asie et en Amérique latine, déploie une stratégie «super-application» destinée aux marchés frontaliers – s’étendant au-delà des taxis pour fournir des éléments essentiels quotidiens à ses utilisateurs.
À partir des livraisons d’épicerie au Kazakhstan, Indrive prévoit de se développer dans plusieurs verticales au cours des 12 prochains mois sur ses principaux marchés, notamment le Brésil, la Colombie, l’Égypte, le Pakistan, le Pérou et le Mexique. Le changement survient de plus de 360 millions de téléchargements d’applications et de 6,5 milliards de transactions à l’échelle mondiale, cimentant sa position en tant que deuxième application de covoiturage la plus téléchargée au monde, derrière Uber, depuis 2022.
“Si les clients vous utilisent plus fréquemment, alors, bien sûr, ils restent plus longtemps, ils sont plus précieux dans l’écosystème, et ils sont juste plus fidèles dans l’ensemble”, a déclaré Andries Smit, directeur des affaires de la croissance chez Indrive, dans une interview exclusive.
Indrive a choisi la livraison de l’épicerie comme premier mouvement d’expansion après avoir connu une croissance rapide de son segment de livraison – avec plus de 41 millions de commandes achevées dans le monde en 2024 et plus de 14 millions au deuxième trimestre 2025 – ce qui en fait l’une des catégories les plus à l’échelle du portefeuille de la société.
La société Mountain View, en Californie, a lancé son service de livraison d’épicerie au Kazakhstan, offrant plus de 5 000 produits avec une promesse de livraison de 15 minutes. Les premiers pilotes dans le pays d’Asie centrale ont donné un score net de promoteur de 83% – signalant une satisfaction élevée des clients – et une moyenne de cinq commandes d’épicerie par utilisateur et par mois, a indiqué la société.
Smit a déclaré à > qu’Indrive utilise un modèle de magasin Dark pour les livraisons d’épicerie au Kazakhstan, la plupart des articles axés sur les repas prêts à manger et environ 10% composés de produits frais – faisant partie d’une stratégie pour stimuler la rétention des clients. Il a ajouté que le modèle variera dans d’autres régions, où l’entreprise est ouverte à un partenariat local, en particulier sur les marchés avec un réseau dense de magasins mom-and-pop.
Sans partager des détails, Smit a déclaré que la société a ajouté 30% de magasins sombres plus dans le pays depuis août.
Événement >
San Francisco | 27-29 octobre 2025
Pourquoi le Kazakhstan est-il le premier marché?
Indrive opère actuellement dans 982 villes dans 48 pays dans le monde et mène dans huit d’entre eux. Mais pourquoi a-t-il choisi le Kazakhstan comme premier marché de son mouvement super apparenté?
Smit a déclaré à > que l’entreprise avait décidé de le faire après avoir vu une «énorme augmentation» dans les consommateurs au numérique dans le pays, qui est la plus grande économie de l’Asie centrale. Indrive a également son plus gros effectif au Kazakhstan, servant de centre central pour sa R&D et ses opérations.
Indrive n’a pas divulgué de mesures de croissance spécifiques pour ses opérations au Kazakhstan. Cependant, un récent rapport de Dealroom, publié en collaboration avec le Tech Park Astana Hub, soutenu par le gouvernement, a noté que la société avait connu une croissance de 44% dans le pays au cours des 12 derniers mois.
Le rapport évaluait également l’écosystème technologique du Kazakhstan à 26 milliards de dollars – un saut de 18 fois depuis 2019 – suggérant une forte augmentation de la formation de startups locales, du financement et des services numériques.
Crédits d’image:Activité
Le Kazakhstan a déjà des applications de livraison d’épicerie pour répondre à une partie de la demande. Néanmoins, Indrive veut gagner le marché principalement avec des prix abordables – visant à être l’aldi de l’épicerie en ligne.
«Il y a un accès et des inégalités, et même des problèmes d’accès avec certaines des courses», a déclaré Smit. «Certains de nos consommateurs soucieux des coûts finissent par ne pas acheter dans les bons endroits ou ne pas acheter les bons biens, et ils le reconnaissent, mais ils sentent qu’ils n’ont aucun autre choix.»
Super-App de Industri: Diffector ou Déjà Vu
De nombreuses entreprises ont essayé de réussir avec des super applications. Alors que certains, comme Wechat et Gojek, ont trouvé du succès, d’autres – y compris Meta – ont eu du mal à gagner du terrain.
Smit, qui a travaillé avec WeChat dans son ancien rôle en 2016, a vécu comment l’expérience intégrée de l’application chinoise a bien fonctionné. Il a déclaré à > qu’en tirant parti de son expertise et en utilisant les capacités de l’IA, Indrive prévoit de réussir sa stratégie super apparente. L’intégration de l’IA aiderait à apporter la personnalisation aux utilisateurs et à rendre les services accessibles aux personnes handicapées et à ceux qui ont une baisse de l’alphabétisation, a-t-il déclaré.
Service de livraison d’épicerie d’Indrive au KazakhstanCrédits d’image:Indrive
En novembre 2023, Indrive a annoncé une entreprise de fusion et de fusion et d’acquisition pour investir jusqu’à 100 millions de dollars au cours des prochaines années. Smit a déclaré à > que de cette entreprise, environ 30% avaient déjà été déployés sur la stratégie de super-application.
La société a investi dans la startup d’épicerie pakistanaise, Krave Mart, en décembre dans le cadre de cette entreprise. Cependant, il n’y a pas de calendrier concret sur le moment où l’application d’Indrive offrira des livraisons d’épicerie aux utilisateurs au Pakistan.
Le rival d’Indrive Uber a également élargi son portefeuille de services, ajoutant des verticales comme la livraison de nourriture via Uber Eats sur certains marchés. Smit a déclaré que Indrive cible un segment de clientèle différent – celui qu’Uber ne sert généralement pas – bien qu’il y ait un certain chevauchement dans certaines régions.
“Dans l’ensemble, nous soutenons et jouons vraiment dans un consommateur soucieux des coûts”, a-t-il déclaré.
L’Inde en tant que marché «puzzle»
En plus des marchés frontaliers, notamment le Kazakhstan, Indrive opère en Inde depuis un certain temps, en concurrence avec des joueurs d’Uber ainsi que des joueurs locaux tels que Ola et Rapido. Cependant, l’entreprise n’a pas repris dans la nation sud-asiatique. Uber a même piloté une version du modèle d’appel d’offres d’Indrive en Inde, tentant de reproduire l’approche.
Les données d’AppFigures partagées exclusivement avec > montrent qu’Indrive a vu 1,07 million de téléchargements de moins l’année à début par rapport à la même période en 2024 – une baisse de 22,6%. En revanche, Uber a ajouté 8,02 millions de téléchargements, en hausse de 60,6%, tandis qu’Ola a gagné 1,55 million, soit une augmentation de 13,2%. Rapido est devenu le joueur à la croissance la plus rapide, avec 14,9 millions de téléchargements supplémentaires – une augmentation de 80,9%.
“L’Inde est un puzzle pour nous”, a déclaré Smit à >. «L’Inde est toujours en croissance et nous sommes concentrés… Nous avons décidé de nous concentrer très rapidement sur les villes clés où nous pensons vraiment que nous voulons opérer fortement.»
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La société teste différents modèles, en particulier dans le secteur du fret, bien qu’il soit connu pour permettre aux coureurs de marchander avec les conducteurs. Ceux-ci incluent différents mécanismes de paiement pour les conducteurs pour être payés quotidiennement et même suivre un taux de prise spécifique, a déclaré Smit.
Indrive a fait face à des défis précoces et a vu un succès limité au début – même sur des marchés comme le Pakistan, où il est devenu plus tard la principale plate-forme de covoiturage après la sortie d’Uber.
“Nous avons eu des marchés dormantes où les marchés ont en quelque sorte dérivé, puis dans n’importe quel cas, peut-être que l’un des concurrents vacille”, a déclaré Smit.
Plus d’une douzaine de coureurs et de conducteurs en Inde ont déclaré à > que les problèmes de sécurité étaient une raison clé pour laquelle ils ne préfèrent plus utiliser Indrive. Certains chauffeurs ont déclaré que le modèle d’appel d’offres de l’application avait été exploité par les cyclistes – et, dans certains cas, même par des collègues conducteurs se faisant passer pour des cyclistes pour tracler leurs pairs en marchant agressivement.
Smit a déclaré que la société priorise la sécurité et le service client.
“Oui, nous devons faire beaucoup plus pour parler à cette perception de la sécurité et en enseignant et en éduquant nos chauffeurs et passagers”, a-t-il déclaré.
Verticaux suivants dans les plans
Indrive prévoit d’élargir son offre super apparente en lançant de nouveaux services adaptés aux besoins du marché local. Smit a déclaré à > que ceux-ci pourraient inclure des services financiers. Un exemple est déjà en direct sur des marchés tels que le Brésil et le Mexique, où les conducteurs peuvent accéder à de petits prêts via l’application de covoiturage. L’entreprise explore les moyens d’étendre cela aux passagers – et potentiellement aux petites entreprises impliquées dans les livraisons, a ajouté l’exécutif.
La société prévoit également d’explorer un service qui permet la micro-mobilité, permettant à ses consommateurs de se connecter avec les entreprises locales et les services de transport public.
“Nous voulons être spécifiques à la ville, et ce pourrait être un bouquet de différents services”, a déclaré Smit. “Nous voulons capturer les principaux verticaux pour lesquels nous avons la capacité, que nous connaissons et que nous sommes très proches de notre cœur … mais si nous n’avons aucune expérience dans la course, pour ce genre de services, nous allons certainement nous associer avec le bon joueur.”