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Publié le 16 janvier 2026 à 22h16. La part de marché des voitures d’origine chinoise au Mexique a connu une croissance spectaculaire ces dernières années, atteignant 15 % des ventes en 2025. Cette expansion pourrait être freinée par l’entrée en vigueur de nouveaux droits de douane, qui devraient impacter le commerce, l’industrie manufacturière et le pouvoir d’achat des consommateurs.

• En 2025, 15 véhicules neufs sur 100 vendus au Mexique proviennent de marques chinoises.
• Des droits de douane allant jusqu’à 50 % sur les importations en provenance de Chine et d’autres pays sans accord commercial sont entrés en vigueur le 1er janvier 2026.
• Les experts prévoient une année d’ajustement en 2026, avec une possible hausse des prix et une intensification de la concurrence.

Le Mexique s’est affirmé en 2025 comme une destination privilégiée pour les automobiles d’origine chinoise en Amérique. Une percée fulgurante, passant d’une part de marché inférieure à 1 % il y a cinq ans à 15 % en 2025, selon les estimations de l’Association mexicaine des distributeurs automobiles (AMDA). Ces chiffres sont corroborés par l’Institut National de Statistique et de Géographie (Inegi), qui comptabilise 9,4 % de parts de marché pour les marques chinoises enregistrées entre janvier et décembre 2025, soit 143 134 unités vendues.

Ce dynamisme coïncide avec une nouvelle phase commerciale pour le Mexique. Depuis le 1er janvier 2026, le gouvernement mexicain applique des droits de douane pouvant atteindre 50 % sur les importations de voitures, de fournitures et de produits finis en provenance de Chine et d’autres pays sans accord commercial. Une mesure qui, selon les spécialistes, aura des répercussions directes sur le commerce, l’industrie manufacturière et les prix à la consommation, en particulier dans des États comme Jalisco.

Parmi les marques chinoises qui gagnent du terrain, BYD se distingue avec environ 85 000 unités vendues en 2025. GAC a écoulé quelque 7 000 véhicules, tandis que Zeekr en a livré environ 1 000. D’autres marques, telles que Chither, MG, Guely, Chany, Gue, GWM, Bestune, Beste, Hongai et Light & Co, continuent d’étendre leur présence sur le marché mexicain.

Cette croissance est soutenue par des prix compétitifs, des équipements performants, des technologies récentes et une forte orientation vers les modèles hybrides et électriques.

Guillermo Rosales, président de l’AMDA, anticipe une année 2026 marquée par l’incertitude et l’adaptation.

« Ils ont déjà clôturé avec une participation de 15 % et il est difficile, pour le moment, de faire une prévision de l’impact des tarifs car nous ne savons pas exactement dans quelle mesure ils auront un impact. Ce sera plutôt une année d’adaptation. »

Guillermo Rosales, président de l’AMDA

Il souligne qu’aucune augmentation immédiate des prix n’est observée pour l’instant.

Selon JD Power, 2025 a été caractérisée par un ralentissement de la croissance des prix des véhicules neufs. L’indice de satisfaction des ventes au Mexique 2025 indique un prix moyen d’environ 535 000 pesos, avec une augmentation annuelle de 3,7 %, bien inférieure aux 11,2 % de 2024, aux 16,2 % de 2023 et aux 14,6 % de 2022.

L’arrivée agressive des marques chinoises a contraint les constructeurs traditionnels américains, européens et japonais à ajuster leurs stratégies, leurs promotions et leurs coûts.

« Une concurrence accrue exerce une pression sur les prix, ce qui profite au consommateur. »

Gérard Gómez, directeur du cabinet de conseil JD Power

Les droits de douane ont été mis en place à la suite de sollicitations de divers acteurs traditionnels, qui dénonçaient une sous-évaluation des prix des voitures chinoises. Le Congrès mexicain, en accord avec le gouvernement de Claudia Sheinbaum, a approuvé l’application d’un tarif de 50 % aux voitures importées de Chine, de Corée du Sud, de Thaïlande, d’Inde et d’autres pays sans accord commercial, une mesure soutenue par l’Association mexicaine de l’industrie automobile (AMIA).

« Il s’agit d’une politique publique qui tend à équilibrer le marché et à assurer des conditions de concurrence équitables au Mexique. »

Rogelio Garza, président de l’AMIA

À Jalisco, Israël Macías, professeur d’économie à l’Université panaméricaine, estime que les nouveaux tarifs auront un impact direct sur l’industrie manufacturière et le commerce, notamment dans les secteurs de la chaussure, de l’habillement, des fournitures scolaires, de l’ornementation, des produits en plastique, en verre et en bois, ainsi que sur la distribution de biens de consommation importés.

« Ce sont des mesures qui ne sont pas bien évaluées en termes d’impact final et qui répondent davantage à une stratégie politique de négociation du T-MEC qu’à une logique économique à long terme. »

Israël Macías, professeur d’économie à l’Université panaméricaine

Il prévoit une hausse des prix, car de nombreuses entreprises dépendent des intrants chinois et ne peuvent pas remplacer leurs fournisseurs immédiatement.

« Comment remplacer quelque chose dans lequel vous avez construit une relation commerciale et une confiance de longue date ? Il est très difficile de commencer à développer des fournisseurs en 15 jours. »

Israël Macías, professeur d’économie à l’Université panaméricaine

Alejandro Rodríguez Magaña, également universitaire à l’Université panaméricaine, souligne que le scénario pourrait ouvrir une opportunité de relocalisation de la production, mais pas à court terme. Cela nécessiterait des investissements dans la technologie, une amélioration de la productivité, un renforcement des fournisseurs locaux et des programmes de soutien à l’industrie.

Les consommateurs doivent désormais tenir compte du fait que les voitures chinoises sont désormais un élément structurel du marché mexicain, que 2026 sera une année d’incertitude et d’ajustements, et que les prix pourraient augmenter à mesure que les tarifs seront reflétés. L’impact se fera sentir non seulement dans les agences automobiles, mais aussi dans les commerces, l’industrie manufacturière et les produits du quotidien.

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