Publié le 13 décembre 2025 à 19h30. Nick Cassidy, pilote automobile polyvalent, estime que sa transition vers le Championnat du Monde d’Endurance (WEC) sera facilitée par la relative simplicité des systèmes embarqués des hypercars, une nette différence avec la complexité de la Formule E.
- Nick Cassidy combinera ses engagements en Formule E avec Citroën à une saison complète en WEC avec Peugeot en 2026.
- Le pilote néo-zélandais souligne que les hypercars actuelles sont moins complexes que les monoplaces de Formule E, notamment en termes de gestion de l’énergie.
- Cassidy a déjà une expérience en WEC, ayant participé à la catégorie GTE Am en 2022.
Pour Nick Cassidy, passer des circuits de Formule E aux hypercars du WEC représente un changement bienvenu en termes de complexité technique. Après cinq saisons passées à jongler avec une multitude de paramètres de gestion de l’énergie et de régénération en Formule E, il considère les systèmes des hypercars comme plus accessibles. Il s’apprête à rejoindre l’équipe Peugeot en 2026, tout en continuant à piloter pour Citroën en Formule E.
« Je vais juste gagner en confiance avec le temps, et j’espère continuer à m’améliorer. Mais je suis satisfait de mon niveau initial », a-t-il déclaré après ses essais avec la Peugeot 9X8 à Bahreïn. « En termes de complexité et de systèmes, cela représente probablement 30 % de ce que nous avons en Formule E. C’est donc presque comme un peu de vacances pour moi en termes de systèmes. »
Bien que les prototypes LMH et LMDh soient dotés de systèmes hybrides sophistiqués, associant un moteur électrique à un moteur thermique, Cassidy estime que l’adaptation sera plus aisée grâce à son expérience préalable. Il a couru en WEC en 2022, pilotant une Ferrari 488 GTE pour AF Corse en catégorie GTE Am.
Avant son arrivée en WEC, Cassidy a accumulé une solide expérience en monoplaces et en voitures de sport à fort appui. Il a dominé le Japon à la fin des années 2010, remportant des titres en Super Formule et en catégorie GT500 en Super GT avant de rejoindre la Formule E en 2021.
Il a également souligné la différence de comportement entre les hypercars et les GT500 qu’il a pilotées par le passé. « Je pense que les manœuvres réelles dans le trafic ou la différence de temps au tour par rapport à la GT3 sont similaires. J’espère que cela permettra une adaptation pour la course multi-classes plus facile. Je suis assez à l’aise avec ça », a-t-il expliqué. « L’adhérence mécanique, l’adhérence des pneus et le niveau d’appui sont tout simplement beaucoup plus faibles dans les hypercars. En tant que pilote, vous n’avez pas l’impression d’attaquer la voiture. Vous conduisez presque sur des œufs. »
Il a ajouté : « J’ai été très surpris par le manque d’adhérence des hypercars ces jours-ci, et par le manque de performances d’appui. Si vous regardez les hypercars maintenant, sans vouloir paraître négatif, mais par rapport à ce à quoi j’étais habitué en Super GT ou en Super Formula, c’est un monde différent. C’est presque plus conforme à la Formule E que l’adaptation que j’ai faite dans le passé lorsque je suis passé en Formule E après avoir couru au Japon. Cela m’aide d’avoir deux catégories similaires. »
Cassidy reconnaît que son calendrier sera chargé en 2026, jonglant entre son programme WEC et une saison supplémentaire en Formule E. Il s’adapte également à un nouvel environnement dans la série 100 % électrique après avoir quitté Jaguar pour rejoindre Citroën, anciennement engagée sous la bannière Maserati. Les équipes de Formule E commencent déjà à concentrer leurs ressources sur le développement du groupe motopropulseur de la Gen4 ici.
« Je suis époustouflé [par Peugeot]. C’était super de travailler avec eux, super gentils en termes de compréhension de mon emploi du temps. Ils font de leur mieux pour m’intégrer avec le temps presque limité dont je dispose », a-t-il déclaré. « J’essaie pour le moment de me concentrer pleinement sur deux programmes. Mais c’est vrai, avec l’arrivée de la Gen 4 en Formule E, avec la saison actuelle en Formule E, et faire ce déplacement à travers, cela a été extrêmement chargé. Et évidemment avec l’intégration du WEC également. Je manque de temps, en termes de jours que je peux passer sur des simulateurs, en réunion et autres. Mais je travaille cinq jours par semaine dans tous les programmes au cours des deux derniers mois et demi, juste pour m’assurer que je peux être préparé pour les deux championnats. »