Nico Hülkenberg

Publié le 13 décembre 2025 à 21h31. Alors que l’ère des voitures à effet de sol touche à sa fin en Formule 1, les pilotes affichent des opinions partagées sur ces monoplaces controversées, anticipant déjà les changements majeurs prévus pour 2026.

• Fernando Alonso et Max Verstappen ne regretteront pas ces voitures, jugées trop lourdes et peu gratifiantes à piloter.
• Carlos Sainz espère retrouver un style de pilotage plus naturel avec les nouvelles réglementations de 2026.
• Les pilotes s’accordent sur la nécessité de réduire la taille et le poids des monoplaces, mais craignent une perte de performance pure.

La Formule 1 s’apprête à tourner la page. Après quatre saisons, l’ère des voitures à effet de sol s’est achevée avec le Grand Prix d’Abou Dhabi, marquant également la fin d’une phase de l’ère hybride V6. Ces monoplaces, conçues pour générer une portance accrue grâce à l’effet de sol, ont divisé les opinions au sein du paddock, des équipes, des pilotes et même des fans.

L’un des principaux reproches adressés à ces voitures concerne leur gabarit et leur poids croissants, rendant les dépassements plus difficiles sur certains circuits. Le “marsouinage” (rebonds) sévère, un défaut initial, a également été source de critiques.

Fernando Alonso, fort de sa longue carrière en Formule 1, n’a pas caché son impatience de voir arriver les nouvelles machines. Avant le Grand Prix de Las Vegas, il a déclaré :

« Je ne les regretterai pas. »

Fernando Alonso, pilote

Il a toutefois admis que la perte de performance attendue en 2026 – estimée à environ quatre secondes par tour – nécessitera une adaptation.

« L’année prochaine, nous irons probablement plus lentement et elles nous manqueront lorsque nous conduirons les prochaines voitures, car nous voulons toujours être aussi rapides que possible. »

Fernando Alonso, pilote

Alonso a ajouté :

« Mais je pense que les voitures actuelles sont définitivement trop lourdes, elles sont trop grandes et l’effet de sol et les hauteurs de caisse auxquelles nous courons ne sont pas vraiment amusants à conduire. Et probablement même pour suivre les voitures, les attentes de ce règlement qui consistaient à suivre de près et à avoir une meilleure action en piste n’étaient pas vraiment une réussite. Peut-être un peu la première année, mais pas après ça. Donc, oui, je ne pense pas que cela nous manquera trop. »

Fernando Alonso, pilote

Champion du monde en titre, Max Verstappen partage cet avis.

« Ces voitures ne me manqueront pas. C’était bien pendant un moment au début [l’aspect de l’air sale], mais plus maintenant. Je pense qu’on peut suivre un peu mieux, de toute façon un peu plus contrôlé. Avec ces vieilles voitures, il y avait vraiment un survirage ou un sous-virage extrême à certains endroits, et ce n’est plus le cas maintenant. »

Max Verstappen, pilote

Il a également souligné les difficultés physiques liées à la conduite de ces monoplaces :

« Je ne les ai pas trouvées les plus amusantes à conduire, pour être honnête. Cela n’a pas été du tout confortable, toutes ces années – tout mon dos s’effondre et mes pieds me font toujours mal. Physiquement, ça n’a pas été le meilleur. Quand on fait des scans, ils n’ont pas l’air bien. Par contre, si vous regardez le motocross, nous n’avons rien à redire. Mais si vous savez ce que c’était ou ce que cela pourrait être, je préfère opter pour ce que nous avions en 2015-2016. »

Max Verstappen, pilote

Carlos Sainz, qui a connu des succès avec Ferrari et Williams, a exprimé un sentiment similaire.

« J’ai eu du mal avec elles en 2022 pour m’adapter à cette génération, et j’ai eu un peu plus de succès plus tard en m’y adaptant, mais ce n’est pas dans ma nature de conduire ces voitures comme je dois les conduire. En fait, j’ai dû réapprendre quelques compétences différentes dont je ne savais pas que j’aurais besoin pour conduire une voiture de Formule 1. Et je suis content que ce soit fini, et j’espère que l’année prochaine je pourrai revenir à un style de pilotage plus naturel. »

Carlos Sainz, pilote

Nico Hulkenberg, qui rejoindra Sauber-Audi en 2026, a adopté une position plus nuancée :

« Je pense que c’est un peu plus neutre pour moi. Ça ne me dérange pas. Je pense que ce qui suit, en particulier cette année, est vraiment devenu très, très mauvais. Mais sinon, je veux dire, un peu lourd, oui, mais en qualifications, ils sont assez rapides. Donc, ça ne me dérange pas. »

Nico Hulkenberg, pilote

Les nouvelles réglementations de 2026 prévoient également une augmentation de l’électrification des moteurs V6 hybrides, avec une répartition 50-50 entre le moteur à combustion interne et le système électrique. La réduction de la taille et du poids des monoplaces est unanimement saluée, comme l’a souligné George Russell de Mercedes.

L’avenir de la Formule 1 s’annonce donc sous de nouveaux auspices, avec l’espoir de retrouver une performance accrue et un plaisir de pilotage plus grand pour les pilotes.

Pour en savoir plus : Lewis Hamilton rend un verdict sans détour sur les voitures de F1 à effet de sol