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Publié le 24 octobre 2024. Le groupe Pierer Mobility, bientôt rebaptisé Bajaj Mobility, poursuit sa stratégie de recentrage sur l’activité motocycliste en cédant sa filiale de vélos Felt Bicycles à ses dirigeants actuels. Cette vente s’inscrit dans une série de désinvestissements visant à simplifier le portefeuille de l’entreprise.

• Pierer Mobility vend Felt Bicycles à ses directeurs généraux, Florian Burguet et Cesar Rojo.
• Le prix de la transaction se situe dans une fourchette moyenne à un chiffre (millions d’euros).
• Cette cession fait partie d’une stratégie plus large de simplification et de concentration sur le marché de la moto.

L’opération, qui doit encore être approuvée par le conseil de surveillance de Pierer, marque la fin de l’implication du groupe dans le secteur du vélo. Florian Burguet et Cesar Rojo, déjà directeurs généraux et actionnaires minoritaires de Felt depuis 2023, continueront à gérer l’entreprise de manière indépendante, avec des sites en Espagne et en Amérique du Nord.

Cette vente intervient après une série de mouvements stratégiques pour Pierer Mobility. Le groupe a récemment mis fin à sa distribution avec CFMOTO, revendu MV Agusta à sa famille fondatrice, et cédé KTM Sportcar GmbH, le constructeur de la voiture de sport X-Bow, à la famille belge De Mevius, propriétaire du groupe brassicole Anheuser-Busch InBev.

Parallèlement, la production de vélos sous les marques GasGas et Husqvarna a été arrêtée en milieu d’année. Le groupe, qui deviendra Bajaj Mobility AG, se concentrera désormais sur ses trois marques de motos : KTM, GasGas et Husqvarna.

« Le grand mot d’ordre du groupe motocycliste est : simplification et concentration », explique Gottfried Neumeister, PDG de Pierer Mobility AG (futur : Bajaj Mobility AG). « Simplification des processus et concentration sur le marché de la moto. Avec la vente de Felt Bicycles, une autre étape importante a été franchie pour rendre l’entreprise plus simple et plus prête pour l’avenir. Nous poursuivons ainsi notre démarche visant à redevenir l’un des principaux constructeurs de motos au monde. Dans le cadre du rachat par la direction, une équipe expérimentée de FELT reprend l’entreprise. Nous souhaitons beaucoup de succès à la nouvelle équipe de direction pour l’avenir. »

Gottfried Neumeister, PDG de Pierer Mobility AG

Le conseil de surveillance de Pierer doit valider cette transaction avant la fin de l’année. Le prix d’achat se situe entre 1 et 9 millions d’euros, mais d’autres détails financiers n’ont pas été divulgués.

Publié le 28 octobre 2025 15h48. Triumph étoffe son offre avec le Trident 800, un roadster de milieu de gamme plus abordable propulsé par le moteur trois cylindres de 798 cm³ issu du Tiger Sport 800, repositionnant ainsi la gamme et la Street Triple vers le haut.

• Le nouveau Trident 800 hérite du moteur de 115 ch du Tiger Sport 800, offrant un rapport performance/prix attractif.
• Des modifications esthétiques subtiles, comme un nouveau spoiler avant et un système de freinage à double disque, le distinguent du Trident 660.
• Son prix de départ en Allemagne est de 9 695 euros, soit 1 100 euros de moins que le Street Triple R.

Triumph confirme son offensive dans le segment des motos routières accessibles en intégrant le moteur trois cylindres en ligne de 798 cm³ (115 ch) du Tiger Sport 800 à son best-seller, le Trident. Cette évolution était attendue, les premiers prototypes ayant été aperçus lors de tests en Espagne fin 2024. La marque britannique a dévoilé le Trident 800 à l’approche du salon EICMA, le rendez-vous incontournable de l’industrie motocycliste.

À première vue, le Trident 800 conserve l’allure générale du Trident 660. Un examen plus attentif révèle toutefois quelques retouches esthétiques : un nouveau spoiler avant, un silencieux arrière modifié, un déflecteur d’air au-dessus du phare avant et, surtout, l’adoption d’un système de freinage à double disque à l’avant, gage d’une puissance de freinage accrue.

Le cœur de cette nouvelle version est le moteur trois cylindres en ligne de 798 cm³ emprunté au Tiger Sport 800. Triumph a précisé que la boîte à air et le collecteur d’admission ont été revus pour optimiser les performances. Les caractéristiques techniques restent globalement similaires à celles du Tiger Sport 800, avec un alésage de 78 mm et une course de 55,7 mm, développant un couple maximal de 84 Newton mètres à 8 500 tr/min et une puissance maximale de 107 ch à 10 750 tr/min. Le pilote pourra moduler la réponse de l’accélérateur grâce à trois cartographies moteur différentes.

Le cadre tubulaire en acier du Trident 800 est associé à une suspension Showa, avec une fourche inversée réglable de 41 mm de diamètre à l’avant et un mono-amortisseur réglable à l’arrière. Triumph promet une maniabilité précise, comparable à celle de la Street Triple, qui se positionne désormais sur un segment supérieur.

Le Trident 800 se veut un modèle polyvalent et sportif, proposé à un tarif plus attractif que le Street Triple R. En Allemagne, il est affiché à partir de 9 695 euros, soit 1 100 euros de moins que le modèle 765. Pour ce prix, les acheteurs bénéficieront d’un régulateur de vitesse, d’un shifter avec fonction blipper, d’une connectivité pour smartphone et d’un éclairage intégralement à LED, sans compromis sur l’équipement.

Les prix sont également de 11 295 euros en Autriche et de 10 595 CHF en Suisse. La commercialisation du Trident 800 est prévue à partir d’avril 2026.