Munich – Les perturbations liées aux travaux sur le réseau ferroviaire de Munich ont atteint un point de saturation cette semaine, laissant des milliers de navetteurs coincés dans des trains surchargés ou à attendre indéfiniment sur les quais. La situation, particulièrement critique sur la ligne reliant Pasing à la gare centrale, illustre les difficultés rencontrées par la Deutsche Bahn (DB) pour maintenir un service acceptable pendant cette période de travaux.
Mardi matin, peu après 8 heures, la gare de Pasing était le théâtre de scènes de bousculade. Des centaines de personnes se pressaient pour monter à bord des trains régionaux en direction de la gare centrale, une alternative courante lorsque la circulation routière est dense. Les trains arrivaient bondés, et les portes refusaient souvent de se fermer en raison du poids excessif. Une annonce retentissait régulièrement sur les quais : « Le train est trop lourd. » Les passagers étaient invités à descendre pour alléger le convoi, mais rares étaient ceux qui acceptaient de renoncer à leur place.
Le manque de personnel d’encadrement sur les quais compliquait encore la situation. Les passagers se relayaient pour transmettre le message aux voyageurs entassés dans les wagons : « Il faut que quelques personnes sortent, sinon ça n’ira pas plus loin. » Après plusieurs tentatives infructueuses, les portes finissaient parfois par se fermer de force, et le train partait malgré le danger potentiel.
La fermeture de la ligne principale du S-Bahn à l’ouest de Munich, en raison de la construction du « Sendlinger Spange » (un contournement de l’itinéraire principal), est à l’origine de ces difficultés. Des bus de remplacement circulent toutes les cinq minutes entre Pasing et Donnersbergerbrücke, mais ils ne semblent pas attirer beaucoup de voyageurs, qui préfèrent tenter leur chance avec les trains régionaux.
Les retards et les informations contradictoires ajoutent à la confusion. Mardi matin, les panneaux d’affichage indiquaient parfois des quais différents pour le même train, et ne correspondaient pas toujours aux annonces par haut-parleur. Certains voyageurs, désespérés, ont même envisagé de faire le reste du trajet à vélo.
Le soir, la situation restait tendue. Sur le quai 14 de la gare centrale, un train régional en direction de Pasing était également surchargé. Initialement, la première classe était réservée, puis ouverte quelques minutes plus tard, mais uniquement pour ceux qui avaient absolument besoin d’un siège. Les portes refusaient de se fermer, et les annonces se multipliaient pour demander aux gens de descendre, en vain.
Mercredi matin, la situation ne s’est pas améliorée. Les tramways, détournés en raison des travaux, étaient également saturés. Un trajet de Pasing à Berg am Laim pouvait durer une heure et demie, impliquant plusieurs correspondances.
La DB reconnaît les inconvénients et assure prendre des mesures pour améliorer la situation. Un porte-parole a déclaré que le concept de ligne prévu pour le chantier de construction utilise pleinement la capacité de l’infrastructure existante. Un train-navette circulera désormais toutes les demi-heures entre la gare principale et Pasing aux heures de pointe (de 6h00 à 9h00 et de 16h00 à 19h00). Cependant, il a également averti que des retards supplémentaires sont à prévoir en raison des embouteillages sur les voies.
La DB promet également une amélioration de l’information des voyageurs, reconnaissant des difficultés liées aux changements de voies à court terme et à des erreurs de transmission de données. Des collaborateurs supplémentaires ont été déployés sur le terrain pour aider les passagers.
