Stockage d’Energie

Richard Chapman aime plaisanter que sa prétention à la gloire a été traitée avec une tasse de thé par James May, l’un des trio de présentateurs de l’ancien émission de automobile britannique à succès.

C’est un signe de ses goûts.

L’expatrié anglais, qui appelle maintenant la ville portuaire historique de Fremantle dans la maison de l’Australie occidentale, est un écrou de voiture – une “tête d’essence” autoproclamée.

“Je suis absolument adoré des voitures depuis que je savais ce qu’était une voiture”, dit Chapman.

Bien que cet amour se soit toujours étendu aux voitures musculaires, Chapman ne fait pas de discrimination.

De nos jours, il s’applique également aux véhicules électriques ou aux véhicules électriques.

Richard Chapman sait que l’avenir des voitures est électrique. (ABC News: Daniel Mercer)

“Ce ne sont que des voitures incroyables”, explique-t-il.

“Et pour moi, étant une tête d’essence depuis que je suis enfant, je n’ai jamais pensé embrasser si complètement la chose EV.”

Absorber tout le solaire

Mais l’embrassez qu’il l’a fait.

En fait, l’ingénieur des signaux ferroviaires et des communications a trois véhicules électriques.

Chapman utilise la puissance des panneaux solaires sur son toit pour charger les voitures au milieu de la journée.

Ce que ses panneaux solaires ne peuvent pas charger, il fait avec l’électricité à pas de saleté qu’il achète de la grille pendant les heures de clarté.

“Nous obtenons une puissance ultra bon marché de 9h à 15h car il y a tellement d’excès de solaire sur la grille”, dit-il.

«Donc, ce que nous faisons, c’est que nous allons simplement de neuf à trois chaque jour.

“Quelle que soit l’une des trois voitures qui a besoin d’une charge, je vais simplement tirer cela dans le garage, puis cela donnera un peu de plaisir.”

Idéalement, Chapman aimerait prendre une partie de l’énergie stockée dans les batteries de ses voitures pour alimenter sa maison le soir, lorsque ses panneaux solaires ont cessé de produire pour la journée et l’achat du réseau coûte une fortune relative.

Comparé à la plupart des gens, il a de la chance – il a quelques batteries montées sur le mur de son garage pour stocker la puissance excédentaire pour les périodes du soir.

Mais il dit que ce n’est pas toujours suffisant.

“Quand c’est dans les profondeurs de l’hiver et que c’est quand le pic de l’été, soit nous utilisons le chauffage, soit nous utilisons le refroidissement pendant la nuit, c’est à ce moment-là que nous manquons de pouvoir dans les (batteries)”, note-t-il.

“Ce que j’aimerais vraiment faire, c’est… dessiner des véhicules électriques qui ont des centaines de kilowatt heures assis là.”

Batterie massive sur roues

En effet, les batteries de la plupart des véhicules électriques sont énormes par rapport à la taille du système domestique moyen.

Alors qu’une batterie domestique typique a une capacité de 10 kilowattheures, de nombreux véhicules électriques populaires ont des batteries pouvant contenir jusqu’à 50 kWh, 60 kWh ou même 70 kWh.

C’est suffisamment d’énergie, note Chapman, pour gérer un ménage moyen pendant des jours à la fois.

Il n’y a qu’un seul problème.

Sa voiture est une Tesla, et elle n’est pas conçue pour retirer la puissance de la batterie. Il existe de nombreux véhicules électriques à vendre qui peuvent alimenter l’énergie, mais actuellement, la seule Tesla qui a le matériel pour le faire est le Cybertruck.

Il existe des moyens d’utiliser des équipements tiers pour contourner cela sur une Tesla, mais Chapman dit que faire cela annulerait la garantie d’une voiture d’une valeur de plus de 100 000 $.

Tesla ne soutient actuellement pas la charge bidirectionnelle. (ABC News: Daniel Mercer)

“Tesla est très réticent à vous faire le faire, du moins sur les voitures qu’ils vendent actuellement en Australie”, dit-il.

Le problème est une technologie peu connue qui, selon certains, a un grand potentiel – donc, en fait, en fait, ils croient que cela pourrait aider à réduire la dépendance de l’Australie à l’égard des combustibles fossiles.

Cela s’appelle quelques noms différents, notamment la charge bidirectionnelle, la charge bidirectionnelle, le véhicule à réseau et bien d’autres.

Être capable de puiser dans le stockage des batteries EV pourrait changer fondamentalement – et en bénéficier – le système d’électricité. (ABC News: Alex Lim)

En fin de compte, cela se résume à une proposition simple – non seulement en charge les véhicules électriques afin qu’ils puissent être conduits, mais aussi les décharger.

Ross de Rango avait l’habitude de gérer de l’énergie et des infrastructures au Electric Vehicle Council, un organisme de l’industrie, et travaille désormais en tant que consultant dans le secteur.

De Rango dit qu’il y a un “gros pot doré à la fin de l’arc-en-ciel” si l’Australie peut faire fonctionner la charge bidirectionnelle.

“Si nous avons quelques millions de voitures qui sont capables d’exporter vers le réseau à l’heure de pointe … la quantité de puissance qui rend disponible … signifie que nous pouvons faire des choses comme les centrales électriques au charbon fermées”, explique De Rango.

Selon De Rango, les différents noms attribués à la charge bidirectionnelle reflètent le fait qu’il ne s’agit pas d’une seule technologie ou d’une seule application, mais beaucoup.

Il dit que les utilisations vont d’une valeur relativement faible et facile à beaucoup plus techniquement difficile mais précieuse.

Dans sa forme la plus élémentaire, il dit que cela équivaut à l’utilisation d’une batterie EV pour alimenter les appareils et les appareils – ce que l’on appelle un véhicule à chargement.

Véhicule à charge (V2L)

“Il s’agit simplement d’utiliser votre voiture pour faire fonctionner des choses comme des outils électriques à partir d’une prise de courant de la voiture”, explique-t-il.

Cette technologie, dit-il, est déjà largement disponible en Australie, et tout ce qui est nécessaire est une rallonge commune et un adaptateur V2L adapté au port de charge externe si la voiture n’a pas de sortie intégrée.

Véhicule à domicile (V2H)

À un niveau supérieur, De Rango dit que les véhicules électriques ont le potentiel – et l’énergie – pour aider à gérer un ménage à travers ce qui est connu de véhicule à domicile.

Cela signifie utiliser la batterie de la voiture comme une batterie domestique. Pendant que la voiture est branchée, elle peut être facturée – soit facturer la maison.

D’une part, l’EV doit être conçu pour retirer la puissance de la batterie.

“Beaucoup de véhicules électriques sur le marché ont cela aujourd’hui”, dit-il.

“Si ce que vous voulez faire est de faire passer votre maison à partir de la voiture sans exporter vers le réseau, alors vous avez évidemment besoin de cette alimentation en électricité pour être dimensionnée de manière appropriée et que le constructeur automobile doit être heureux pour vous de le faire.”

Les chargeurs bidirectionnels convertissent les voitures électriques DC Power sur la puissance AC utilisée dans les prises de courant, mais elles ne sont pas bon marché, ce qui coûte plusieurs milliers de dollars.

L’utilisation de véhicules électriques pour alimenter les maisons est toujours une technologie naissante, les notes De Rango, et fait face à une gamme d’exigences imposées au chef de ménage.

Mais il dit qu’il y a des preuves que certaines personnes l’utilisent déjà, y compris pendant les pannes.

Véhicule à réseau (V2G)

Enfin, De Rango dit qu’il y a la plus grande application potentielle de toutes – la technologie soi-disant véhicule à réseau.

Comme son nom l’indique, cela impliquerait des automobilistes fournissant l’énergie des batteries de leurs voitures à la grille à des moments où il était le plus nécessaire – généralement pendant le sommet du soir.

Un mélange de matériel, de logiciels et d’autorisations réglementaires est nécessaire pour transformer l’énergie d’une batterie de voiture qui est déjà connectée à la maison en grille en cas de besoin.

De Rango note qu’il y a actuellement environ 15 millions de voitures sur les routes australiennes.

Bien que seule une fraction de celles-ci soit actuellement électrique, il dit que cela ne va pas changer considérablement dans les années à venir.

Finalement, dit-il, il y en aura des millions.

S’ils se sont tous déchargés dans la grille à des moments où des sources renouvelables se terminent et que le gaz et le charbon comblent le vide, comme la soirée, ils pourraient réduire considérablement le besoin de l’Australie pour ces carburants.

Être capable de puiser dans ce stockage combiné d’énergie pourrait changer fondamentalement – et profiter – le système d’électricité, dit De Rango.

“Ce sera un énorme pas pour nous permettre de ne plus brûler des choses afin de produire de l’électricité”, dit-il.

Surtout, De Rango soutient que les automobilistes devront être correctement récompensés avant qu’ils n’acceptent d’utiliser la batterie de leur voiture pour aider à soutenir la grille.

Élimination des barrages routiers

Sur ce front, il dit que les gouvernements devront faire en sorte que les rênes et les constructeurs automobiles de Corral et les poteaux et les sociétés de réseaux de réseau une position de soutien.

“Le soutien du gouvernement fera la différence entre l’adoption par les premiers adoptants… et c’est le cas que des centaines de milliers, des millions de personnes peuvent le faire dans un ordre relativement court”, soutient-il.

L’expert en véhicule électrique Ross de Rango. (ABC News: Ben Knight)

Le ministre fédéral du changement climatique et de l’énergie, Chris Bowen, soutient la charge bidirectionnelle et demande aux constructeurs automobiles de faire de même.

Le ministre dit que le gouvernement essaie de lisser la voie à la technologie.

Par exemple, il dit qu’il a approuvé des normes, notamment pour la charge de véhicule à grille.

Il a mis les constructeurs automobiles sceptiques à prévoir, affirmant que les consommateurs voteraient de plus en plus avec leurs pieds.

“J’encourage certainement les constructeurs automobiles à obtenir avec le programme”, explique Bowen.

«Les consommateurs voudront cela.

«Comme les consommateurs en entendent de plus en plus, ils verront les avantages.

“Et de plus en plus, lorsque les consommateurs se rendent dans la gueule de voiture ou vérifient en ligne pour choisir leur prochaine voiture, ils examineront les options EV, et ils chercheront quels véhicules électriques leur donnent la capacité d’inverser les charges.”

Pour sa part, De Rango reconnaît la déconnexion entre la promesse d’une charge bidirectionnelle et la réalité jusqu’à présent.

Il dit qu’il est vrai que certaines marques de voitures – dirigées par Tesla – se méfient de la technologie.

“Ce n’est pas tant un obstacle technique, c’est plus une question pour Tesla du point de vue de l’entreprise”, explique De Rango.

«Je noterais qu’il est raisonnable pour un constructeur automobile de fixer des conditions autour de cela.

“Après tout, ce sont eux qui possèdent le risque de garantie sur ces véhicules pendant un certain temps.”

Tesla, pas seulement une marque de voiture électrique de premier plan, vend également des batteries domestiques (ABC News: Daniel Mercer)

De Rango note également qu’un nombre croissant de constructeurs automobiles montent à bord et que beaucoup d’entre eux commencent à défier la domination traditionnelle de Tesla sur le marché des véhicules électriques.

Pourtant, il dit que les avantages potentiels de la charge bidirectionnelle sont trop grands pour gaspiller.

“L’occasion est la fermeture antérieure des centrales électriques au charbon et au gaz”, dit-il.

“Le risque d’absence de soutien à cette technologie est que ces avantages prendront de nombreuses années à se matérialiser.”

Tesla a été contacté pour commentaires.

Le propriétaire de Fremantle EV, Richard Chapman, est impatient pour le changement.

Il soupçonne personnellement les marques qui s’opposent à la charge bidirectionnelle seront du mauvais côté d’un pari avec les consommateurs.

Richard Chapman voit un avenir pour les véhicules électriques au-delà de leur utilisation traditionnelle. (ABC News: Daniel Mercer)

Et il décrit comme “frustrant” l’incapacité de capitaliser sur les quantités importantes d’électricité stockées dans les batteries de ses voitures.

La majeure partie de l’énergie qui est généralement stockée dans ses véhicules électriques est générée par des sources renouvelables.

Chapman dit que ce serait le même bref que de plus en plus de voitures électriques absorbent l’excès d’éolien et d’énergie solaire générée par le système électrique de l’Australie.

“La clé qui manque en ce moment est le stockage de batteries”, explique Chapman.

“Et c’est ce que nous avons maintenant avec les véhicules électriques.

«Nous avons tout ce stockage de batteries, le tout dans notre banlieue.

“Ce que nous devons faire, c’est exploiter cela parce que nous avons tout ce solaire.”