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Les nouveautés 2026 en un coup d’œil

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 11 janvier 2026 à 12h20. Suzuki s’électrise avec l’eVitara, son premier SUV 100% électrique, qui viendra compléter l’offre hybride du Vitara et marque l’entrée du constructeur japonais sur un marché en pleine expansion.

  • L’eVitara sera disponible avec une transmission intégrale et une autonomie maximale de 426 kilomètres.
  • Il repose sur une nouvelle plateforme dédiée aux véhicules électriques, baptisée Heartect-e.
  • Les prix en Allemagne débuteront à 29 990 euros.

Suzuki franchit une étape importante dans sa transition vers l’électrification avec le lancement de l’eVitara en 2026. Ce nouveau modèle, qui ne remplacera pas le Vitara hybride existant, vient enrichir la gamme du constructeur japonais et lui permet de s’implanter sur le segment porteur des SUV compacts électriques.

L’eVitara s’inspire directement du concept EVX dévoilé entre 2023 et 2024 et partage de nombreuses similitudes techniques et esthétiques avec son cousin, le Toyota Urban Cruiser (test du Toyota Urban Cruiser). Il se distingue par des dimensions légèrement supérieures à celles du Vitara hybride : 4,28 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,64 mètre de haut, pour un empattement de 2,70 mètres. Le volume de coffre varie de 238 à 562 litres selon la configuration.

Le design de l’eVitara affiche une silhouette robuste, avec une garde au sol de 18 cm et des lignes de carrosserie affirmées. Les élargisseurs d’ailes et le montant arrière incliné lui confèrent une allure moderne et dynamique. Les jantes, disponibles en 18 ou 19 pouces selon la finition, contribuent à renforcer son caractère SUV.

À l’intérieur, l’eVitara propose un habitacle modernisé, notamment grâce à un tableau de bord intégrant deux écrans regroupés sous un unique bandeau horizontal. Cet affichage combiné regroupe l’instrumentation numérique et le système d’infodivertissement.

L’eVitara est proposé avec deux motorisations : une version à traction avant de 106 ou 128 kW et une version à transmission intégrale de 135 kW. Dans cette dernière configuration, le moteur avant de 128 kW est associé à un petit moteur de 48 kW à l’arrière. L’autonomie maximale, selon Suzuki, est de 426 kilomètres.

Le système de stockage d’énergie est assuré par des batteries lithium fer phosphate (LFP) d’une capacité brute de 49 ou 61 kWh. Suzuki communique sur les capacités nettes, qui sont similaires à celles annoncées par Toyota (48 ou 60 kWh), ce qui est logique compte tenu des caractéristiques des batteries LFP. La recharge rapide en courant continu permet de passer de 10 à 80% de charge en 45 minutes.

En Allemagne, les prix de l’eVitara débuteront à 29 990 euros pour la version avec la petite batterie, et à 36 490 euros pour la version équipée de la batterie de plus grande capacité.

Modèle Suzuki eVitara
Type de carrosserie SUV du segment B
Motorisation Électrique
Date de lancement Printemps 2026
Prix (Allemagne) à partir de 29 990 euros
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Affaires

La première moto électrique de Suzuki est officiellement en vente, voici le prix

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 10 janvier 2025. Suzuki a dévoilé le prix de son premier scooter électrique, l’e-Access, qui se positionne comme une option abordable sur le marché indien, avec des implications potentielles pour l’expansion de la mobilité électrique en Asie du Sud.

  • Le Suzuki e-Access est proposé à 1,88 lakh de roupies indiennes (environ 35 millions d’IDR).
  • Le scooter offre une autonomie maximale de 95 km et des temps de recharge variables selon le type de charge utilisé.
  • Il est équipé de fonctionnalités modernes telles qu’un tableau de bord numérique, une prise USB et un système de démarrage sans clé.

Le constructeur japonais Suzuki a officiellement annoncé le prix de son e-Access, son premier modèle de scooter électrique, après son lancement initial à la fin de l’année dernière. Contre toute attente, le prix s’avère inférieur aux estimations initiales, rendant ce véhicule particulièrement attractif pour les consommateurs indiens.

Bien qu’il n’ait pas encore été commercialisé en Indonésie, le Suzuki e-Access a été spécifiquement conçu et lancé en Inde, pays où il répond à une demande croissante de solutions de mobilité électrique. Le scooter se décline en quatre coloris : noir, rouge et blanc, vert argenté et gris.

Selon Kenichi Umeda, directeur général de Suzuki Motorcycle India, l’e-Access se distingue par sa batterie longue durée, sa maniabilité, son accélération douce et la qualité de ses finitions.

« Suzuki e-Access offre une batterie longue durée, une maniabilité agile, une accélération en douceur, ainsi qu’une qualité et des détails de bonne qualité. Avec chaque élément soigneusement conçu pour rendre la possession facile, amusante et sans souci, nous restons « à vos côtés », soutenant le parcours de mobilité électrique des consommateurs. »

Kenichi Umeda, directeur général de Suzuki Motorcycle India

L’e-Access arbore un design typique des scooters automatiques indiens, avec des dimensions compactes et un arrière plus imposant. Il est équipé d’un moteur électrique délivrant une puissance de 4,1 kW et un couple de 15 Nm, lui permettant d’atteindre une vitesse maximale de 71 km/h, suffisante pour les déplacements urbains quotidiens.

Son système de batterie lithium-ion de 60 Ah offre une autonomie maximale de 95 km. Le temps de recharge varie en fonction de la méthode utilisée : 6 heures et 42 minutes avec une charge standard pour une recharge complète (0 à 100 %), ou 4 heures et 30 minutes pour atteindre 80 % de charge. Grâce à son système de recharge rapide, il est possible de passer de 0 à 80 % de charge en seulement 1 heure et 12 minutes, et une recharge complète en 2 heures et 12 minutes.

Bien que les détails concernant les fonctionnalités spécifiques du véhicule n’aient pas été entièrement divulgués, des images révèlent la présence d’un tableau de bord entièrement numérique, d’une prise USB, d’un système de démarrage sans clé, d’un coffre spacieux et d’un éclairage LED.

Suzuki e-AccessSuzuki e-Access Photo : Dr Suzuki
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Affaires

BYD Big Three, Slide Mitsubishi, Honda, Suzuki

by Amélie Bernard
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Publié le 9 décembre 2025 à 06h10. La marque automobile chinoise BYD a confirmé sa percée sur le marché indonésien en se hissant à la troisième place des ventes en novembre, dépassant des constructeurs japonais établis de longue date.

  • BYD a vendu 9 481 unités en novembre 2025, se plaçant derrière Toyota et Daihatsu.
  • Les ventes totales d’automobiles en Indonésie ont augmenté de 0,32 % en novembre, atteignant 74 252 unités.
  • Malgré un léger recul par rapport au mois d’octobre, BYD maintient sa position de troisième constructeur le plus vendu pour le deuxième mois consécutif.

L’ascension fulgurante de BYD en Indonésie témoigne d’un changement dans les préférences des consommateurs et d’une concurrence accrue sur le marché automobile local. Les données de l’Association des industries automobiles indonésiennes (Gaikindo) révèlent que BYD a devancé des marques japonaises traditionnellement populaires telles que Mitsubishi (7 402 unités), Suzuki (6 102 unités) et Honda (3 032 unités) en novembre 2025.

Toyota conserve la première place avec 21 642 unités vendues, en hausse de 5,27 % par rapport au mois précédent (20 559 unités). Daihatsu suit de près en deuxième position avec 11 684 unités. Ces chiffres concernent les ventes en gros, c’est-à-dire la distribution des véhicules des usines aux concessionnaires.

Les ventes au détail, qui mesurent la distribution des concessionnaires aux consommateurs, confirment également la tendance. Les cinq marques les plus vendues en novembre sont Toyota, Daihatsu, BYD, Mitsubishi et Suzuki. Les ventes au détail globales ont atteint 79 310 unités, soit une augmentation de 6,1 % par rapport aux 74 720 unités enregistrées le mois précédent. Novembre a ainsi enregistré le volume de ventes le plus élevé de l’année 2025.

Bien que les ventes soient en hausse, Gaikindo estime qu’il est peu probable que l’objectif initial de 900 000 unités vendues pour l’ensemble de l’année 2025 soit atteint. L’association a revu ses prévisions à la baisse, tablant désormais sur environ 780 000 unités. De janvier à novembre 2025, les ventes en gros se sont élevées à 710 084 unités, en baisse de 9,6 % par rapport aux 785 917 unités vendues à la même période l’année précédente. Les ventes au détail, quant à elles, s’élèvent à 739 977 unités sur les onze premiers mois de l’année, contre 807 586 unités l’année précédente.

Voici le classement complet des ventes en gros et au détail pour les principales marques automobiles en Indonésie en novembre 2025 :

Ventes en gros des marques automobiles les plus vendues en novembre 2025

  1. Toyota : 21 642 unités
  2. Daihatsu : 11 684 unités
  3. BYD : 9 481 unités
  4. Mitsubishi : 7 402 unités
  5. Suzuki : 6 102 unités
  6. Honda : 3 031 unités
  7. Isuzu : 2 556 unités
  8. Mitsubishi Fuso : 2 418 unités
  9. Wuling : 1 703 unités
  10. Hino : 1 667 unités
  11. Hyundai : 1 303 unités
  12. Chery : 1 211 unités

Ventes au détail des marques automobiles les plus vendues en novembre 2025

  1. Toyota : 24 268 unités
  2. Daihatsu : 12 750 unités
  3. BYD : 8 243 unités
  4. Mitsubishi : 7 020 unités
  5. Suzuki : 6 096 unités
  6. Honda : 5 505 unités
  7. Isuzu : 2 723 unités
  8. Mitsubishi Fuso : 2 515 unités
  9. Wuling : 1 778 unités
  10. Hino : 1 738 unités
  11. Chery : 1 404 unités
  12. Hyundai : 1 305 unités

(admin/rgr)

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Suzuki vend le dernier scooter rétro, le prix est tel

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 6 décembre 2024. Suzuki lance en Chine un nouveau scooter automatique au design rétro, l’US125T, qui rappelle les célèbres Lambretta, à un prix étonnamment abordable.

  • Le Suzuki US125T est disponible uniquement sur le marché chinois.
  • Il se distingue par son esthétique inspirée des scooters italiens classiques et ses équipements modernes, tels que l’éclairage LED et un tableau de bord numérique.
  • Son prix de vente en Chine est d’environ 24,6 millions de roupies indonésiennes (environ 1 500 €).

Suzuki a dévoilé son dernier modèle de scooter automatique, l’US125T, destiné exclusivement au marché chinois. Ce nouveau véhicule se démarque par son esthétique résolument rétro, évoquant les scooters emblématiques de la marque Lambretta. Le constructeur japonais a particulièrement soigné les détails de design, notamment au niveau du phare, du logo et de la sellerie, pour lui conférer un look distinctif.

L’US125T se positionne comme une version plus luxueuse du Suzuki Saluto 125, un modèle déjà commercialisé. Pour accentuer cette impression de raffinement, Suzuki a ajouté des touches chromées sur plusieurs éléments de la moto.

En termes d’équipements, le scooter ne manque pas d’atouts. Il est doté d’un éclairage entièrement à LED, d’un tableau de bord entièrement numérique, d’un port de chargement pour téléphone portable et d’un coffre à bagages particulièrement spacieux. Seule la clé de contact reste de type conventionnel, sans système de démarrage sans clé.

Avec un poids à vide de 110 kg et une capacité de réservoir de 5,9 litres, le Suzuki US125T est équipé d’un moteur monocylindre de 125 cm3 à injection, développant une puissance de 9,4 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 10 Nm à 6 000 tr/min. Les pneus sont de 12 pouces à l’avant et de 10 pouces à l’arrière, et le freinage est assuré par un simple disque à l’avant.

Malgré son look soigné et ses équipements modernes, le Suzuki US125T est proposé à un prix très compétitif sur le marché chinois, affiché à environ 24,6 millions de roupies indonésiennes, ce qui équivaut à environ 1 500 €.

Suzuki US125T.Suzuki US125T. Photo : Doc. Suzuki Chine.
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Affaires

Voulez-vous une moto Turbo? Vélo de rêve : Suzuki XN85 1983

by Amélie Bernard
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Publié le 2024-05-03 14:35:00. La Suzuki XN85 Turbo, une moto emblématique des années 80, symbole d’une tentative audacieuse d’intégrer la technologie turbo aux deux-roues, a récemment été vendue aux enchères, témoignant de son attrait croissant auprès des collectionneurs.

  • Au début des années 1980, plusieurs constructeurs japonais ont expérimenté avec des modèles turbo pour augmenter la puissance de leurs motos.
  • La Suzuki XN85 Turbo, lancée en 1983, fut l’une des premières motos de série à adopter une roue avant de 16 pouces et un mono-amortisseur arrière.
  • Malgré un potentiel intéressant, les motos turbo de cette époque ont souffert de problèmes techniques, notamment le décalage du turbo, et n’ont pas rencontré le succès commercial escompté.

Les années 80 ont vu les constructeurs japonais explorer de nouvelles voies pour améliorer les performances de leurs motos. L’introduction de la technologie du turbocompresseur était perçue comme une solution prometteuse pour augmenter significativement la puissance des moteurs. Honda, avec ses CX500 Turbo et CX650 Turbo, et Yamaha, avec sa XJ650 Turbo, ont été parmi les premiers à se lancer dans cette aventure. Kawasaki a également proposé sa 750 GPz Turbo, tandis que Suzuki a dévoilé la XN85 Turbo.

Cependant, ces premiers essais avec le turbocompresseur n’ont pas été couronnés de succès commercial. Le principal obstacle résidait dans le phénomène de « décalage du turbo » (turbo lag), où le moteur mettait du temps à répondre à l’accélération, puis délivrait une puissance soudaine et difficile à maîtriser. À l’époque, l’électronique en était à ses débuts et ne permettait pas de gérer efficacement les systèmes turbo.

La Suzuki XN85, lancée en 1983, se distinguait par plusieurs innovations. Elle fut la première moto de série à être équipée d’une roue avant de 16 pouces et d’un mono-amortisseur arrière, baptisé Full Floater par la marque. Son moteur quatre cylindres en ligne de 673 cm³ était basé sur le GS650 et développait une puissance maximale de 85 chevaux, d’où le « 85 » dans son nom.

La production de la Suzuki XN85 Turbo fut limitée à une seule année, ce qui en fait un modèle particulièrement recherché par les collectionneurs. Aux États-Unis, elle était vendue en 1983 pour 4 700 dollars (environ 4 300 euros). Récemment, un exemplaire en excellent état, affichant seulement 7 000 kilomètres au compteur, a été mis aux enchères par iconmotorbikeauctions.com et a trouvé un acquéreur passionné.

Cette moto rare arbore l’esthétique distinctive de la Suzuki Katana, conçue par Hans Muth, ajoutant encore à sa valeur et à son attrait pour les amateurs de motos classiques.

En raison de l’interdiction de la vente de motos japonaises en Espagne au début des années 80 (à l’exception des îles Canaries, Ceuta et Melilla), les modèles turbo comme la XN85 sont particulièrement prisés par les collectionneurs espagnols.

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