XPENG

Publié le 4 novembre 2025 à 18h20. Alors que Tesla peine à maintenir sa croissance sans subventions, le constructeur chinois Xpeng, via sa filiale Aridge, semble prendre une longueur d’avance dans la course aux voitures volantes, avec une production en série déjà lancée et des commandes fermes en vue.

• Xpeng, à travers sa filiale Aridge, a commencé la production en série de voitures volantes dans son usine de Guangzhou.
• L’entreprise a sécurisé une commande de 600 appareils auprès de plusieurs groupes d’investisseurs au Moyen-Orient.
• Contrairement à Tesla, Xpeng se concentre sur la production et la vente directe, plutôt que sur l’attente de crédits d’impôt gouvernementaux.

Pendant des années, l’industrie automobile a regardé vers l’Ouest, vers la Silicon Valley et le Texas, en espérant l’émergence d’une entreprise capable de révolutionner le transport personnel. Elon Musk, avec ses promesses audacieuses de voitures volantes, incarnait ce rêve. Cependant, l’attention se déplace désormais vers l’Asie, et plus précisément vers la Chine, où Xpeng, anciennement connu sous le nom d’Aeroht, semble avoir franchi un cap décisif.

CleanTechnica suivait l’évolution de Xpeng depuis un certain temps. Un journaliste de la publication, qui a souhaité rester anonyme sous le pseudonyme d'”Insidar”, a pu visiter l’usine de Guangzhou et témoigner d’une réalité surprenante : il ne s’agit plus de prototypes ou de promesses, mais d’une production à grande échelle en cours. “Arrêtez de regarder les prototypes, arrêtez d’écouter les promesses”, a insisté Insidar dans un message WhatsApp. “C’est déjà fini. Ils ne parlent pas de production de masse, ils le font. Les avions d’essai sortent actuellement des chaînes de production.”

Le changement de nom d’Aeroht à Aridge symbolise cette nouvelle phase, signalant une maturité et une indépendance vis-à-vis de la société mère Xpeng. Fondée en 2013 et officiellement créée en 2020, Aridge a mis onze ans pour passer du concept à la chaîne de production.

L’usine de Guangzhou, d’une superficie de 120 000 mètres carrés, est un écosystème intégré comprenant cinq ateliers principaux : composites, propulsion, assemblage, peinture et intégration finale. Aridge vise une capacité annuelle de 10 000 unités, avec un objectif de production d’un avion toutes les 30 minutes à pleine capacité. L’entreprise utilise des processus hautement automatisés et des techniques de pointe, comme le rivetage et le collage pour l’assemblage du fuselage, ainsi qu’un système d’étalonnage basé sur le cloud pour tester les performances de chaque appareil.

Cette approche contraste fortement avec la situation de Tesla, dont les résultats d’octobre ont révélé une dépendance aux crédits d’impôt, désormais expirés. Alors que Tesla comptait sur les subventions gouvernementales pour stimuler ses ventes, Aridge a ciblé des marchés où la demande pour les technologies de transport haut de gamme est forte, comme le Moyen-Orient. En octobre, l’entreprise a annoncé une commande de 600 appareils auprès de groupes d’investisseurs des Émirats arabes unis, du Qatar et du Koweït.

La commande de 600 unités n’est qu’un début. Aridge a déjà enregistré environ 7 000 précommandes pour le Land Carrier, un véhicule terrestre à six roues qui sert de base à l’avion. La production en série et les premières livraisons sont prévues pour 2026, avec un lancement des opérations au Moyen-Orient en 2027. Le système de vol, conçu pour être accessible et facile à utiliser, prend en charge le contrôle manuel et l’autonomie complète avec décollage et atterrissage à un bouton.

Selon Insidar, la Chine a adopté une approche pragmatique, se concentrant sur la construction et la production pendant que l’industrie occidentale était distraite par les promesses et les tweets de Musk. “C’est l’avantage de la Chine maintenant : ils construisent pendant que les autres parlent”, a-t-il déclaré. L’usine d’Aridge fonctionne selon des principes durables, utilisant l’énergie photovoltaïque et des systèmes de gestion de l’énergie pour minimiser son empreinte carbone.

Le silence des rotors Aridge sortant de la chaîne de production de Guangzhou pourrait bien être l’annonce la plus significative de l’histoire de l’automobile.