Les véhicules instantanés instantanés de la Chine inondent les marchés mondiaux

• La Chine télécharge ses véhicules électriques “utilisés” sur les marchés internationaux.
• Il s’avère que les gouvernements locaux soutiennent la pratique depuis 2019.
• Désormais, les lois sur les importations dans d’autres pays sont modifiées pour empêcher l’escapade d’exploiter les marchés locaux.

Nous avons finalement reçu une réponse à ce qui se passe lorsque le plus grand marché automobile au monde, en Chine, construit plus de véhicules électriques qu’il ne peut vendre à la maison: il les exporte. Les dernières nouvelles, je sais, mais ce n’est que la pointe de l’iceberg proverbial. L’histoire n’est pas seulement que les constructeurs automobiles chinois exportent des voitures, mais que l’exportation “utilisait” des véhicules électriques à zéro miles.

Le concept entier ici est un peu crépitant. Si vous n’êtes pas resté en pas, les constructeurs automobiles chinois ont récemment été appelés à l’enregistrement de New EV de Mint avec zéro miles à l’odomètre pour pouvoir les compter comme des ventes. Les incitations gouvernementales sont donc transmises et les ministères de Pékin sont heureux que les constructeurs automobiles “vendent” des tonnes de voitures.

Mais il s’avère que malgré ces véhicules électriques “utilisés”, les constructeurs automobiles ont du mal à les télécharger dans les locaux. Deuxième ReutersLes marques ont compris qu’elles peuvent être rapidement éliminées de ces voitures simplement en les exportant vers d’autres pays via un marché gris soutenu par le gouvernement.

Nous creusons comment ça se passe.

Arnaque zéro miles: comment ça marche

Une fois qu’un EV roule de la chaîne de montage, il est enregistré avec une plaque chinoise. C’est quelque chose normalement fait une fois que le véhicule passe du détaillant au consommateur, similaire au processus d’enregistrement aux États-Unis

La voiture est ensuite rapidement dérangée, étiquetée comme une voiture d’occasion, puis rapide pour l’exportation vers des endroits tels que la Russie, la Jordanie ou une myriade d’autres pays d’Asie centrale et du Moyen-Orient.

Les gouvernements locaux fouillent une vente, les revenus des registres de la marque et l’exportateur ont réduit un joli petit profit pour eux-mêmes. En fait, les revenus étaient si bons que les exportateurs ont pu gagner environ 1 400 $ (10 000 CNY) de bénéfice en voiture en 2022 et 2023. Une marque importante, étant donné que l’exportateur a acheté la voiture pour environ 5 400 $ (40 000 CNY) en moyenne.

Soutien du gouvernement local

Photo par: geely

Ce n’est pas que les gouvernements locaux en Chine ne savent pas ce qui se passe. Et même les fonctionnaires ne ferment pas un œil: ils soutiennent activement les efforts, selon Reuters. L’enquête sur la pratique a découvert qu’au moins 20 gouvernements locaux en Chine ont discrètement soutenu cette pratique depuis 2019.

Voici un extrait des résultats:

Reuters a identifié 20 gouvernements locaux en Chine, y compris les principaux centres d’exportation tels que le Guangdong et le Sichuan, qui ont décrit leur soutien à l’exportation de voitures d’occasion à zéro mètre dans des documents gouvernementaux accessibles au public.

Les tactiques incluent la création de licences supplémentaires pour les exportations de voitures d’occasion vers Chiolo Zero, les demandes de remises fiscales de suivi rapide, les investissements dans les infrastructures d’exportation et le financement des événements de réseautage pour encourager les exportations des voitures d’occasion à zéro mileagi, ont montré les documents gouvernementaux.

Les déchets d’imprimantes en caoutchouc ne sont que le début. Le rapport note que les villes et les districts locaux ont activement soutenu la pratique en attribuant des actions supplémentaires pour l’enregistrement des véhicules, ce qui est souvent limité à l’atténuation de la congestion de la circulation et de la pollution – et même d’établir des entrepôts gratuits près des bordures terrestres et maritimes spécifiquement Pour ces voitures utilisées à zéro miles.

Selon des rapports, le gouvernement local de Shenzhen a même prévu d’étendre le soutien pour aider la ville à atteindre un objectif de 400 000 exportations annuelles de véhicules. La justification est que ces types d’exportations aideraient à guider les ventes internes.

La Chine est arrachée au fait qu’il y ait ou non un problème de supplément

S’il marche comme un canard, des gaufres comme un canard, alors ce pourrait être un canard. Malgré ces mesures sauvages pour satisfaire des objectifs de vente croissants, tous les constructeurs automobiles chinois ne conviennent pas qu’il y a un problème avec l’excès de l’excédent du secteur.

Dans une interview de 2024 avec le Temps financierParker Shi, qui guide les opérations internationales pour les Great Wall Motors, a défini le supplément un “faux concept”:

“C’est un faux concept”, a déclaré Shi sur les accusations de supplément. “Je n’aime pas ce type de jugement sur la troisième partie: ils ne savent pas ce qui se passe chez moi.”

[…]

Certaines usines [have] Utilisation de 70 à 80%, quelque 60% d’usines, quelque 100% d’usines “, a-t-il ajouté, ajoutant que” dans “de nombreux pays, les statistiques officielles sont toutes fausses. “La Grande Muraille prévoit d’augmenter la production de ses voitures à l’étranger, plus près de leurs marchés étrangers, a-t-il ajouté.

Cependant, ce n’est pas un sentiment partagé par tous les constructeurs automobiles chinois. Certains, comme Geely, ont vu écrire sur le mur et reconnaître que c’est un problème. Le Shufu, fondateur de Geely, s’est récemment ouvert à ce sujet lorsqu’il parle des guerres continues des prix des véhicules électriques en Chine, affirmant que l’industrie a pour le moment été liée à une “supplémentaire”.

Cela nous laisse avec quelques points importants pour réfléchir. Y a-t-il trop de marques EV en Chine? Les objectifs de vente en mouvement obligent-ils les constructeurs automobiles à prendre des mesures drastiques juste pour rester à flot? Le marché mondial est-il même à long terme durable avec ce modèle?

Le monde s’installe

La Chine pratiquait ce programme d’exportation depuis 2019 presque inaperçu par le monde occidental. Cependant, les pays qui sont inondés par leurs voitures peuvent voir ce qui se passe.

En 2023, la Russie a en fait interdit les marques qui avaient des distributeurs officiels dans son pays de l’importation de voitures d’occasion à zéro miles. La Jordanie est un autre pays qui essaie de lutter contre l’afflux de voitures en modifiant la définition de “utilisé”.

Une partie de la raison de la répression est la popularité. Les gens se moquent du scandale et ils sont rentables – que, nous sommes honnêtes, c’est Exactement Aussi ce que ces constructeurs automobiles faisaient. Mais lorsque les détaillants de Tiktoker et Moms and Pop commencent à y entrer, c’est alors que les gouvernements retracent la ligne pour une raison quelconque.

Les consultants du secteur voient le mouvement comme un moyen pour la Chine de télécharger des véhicules fortement subventionnés à l’étranger, car son offre nationale est tout simplement trop pleine. Les principaux marchés tels que les États-Unis et l’Europe sont devenus prohibitifs que les coûts soient utilisés comme des décharges en raison des taux, ce qui signifie que les constructeurs automobiles doivent grimper pour trouver de nouveaux marchés sur lesquels télécharger pour continuer à atteindre les objectifs de vente définis par l’exportation.

Les consultants demandent maintenant combien de ventes de chinois sont réelles. La crainte est que le taux du marché actuel soit considérablement enflé en raison du scandale des exportations, ce qui donne l’impression que les ventes de véhicules électriques nationaux sont plus élevés qu’ils ne le sont en réalité

Le plus gros problème pourrait être la réputation. Si la Chine veut commencer légitimement à entrer dans d’autres marchés, cela ne le gagnera pas. Bien sûr, c’est un moyen économique de faire subventionner les voitures sur certains marchés, mais quel est le coût à long terme?