Inutile de dire que les véhicules électriques diffèrent considérablement des voitures à essence. L’une de ces bizarreries est qu’il est peu probable que vous voyiez des câbles orange sous le capot de votre voiture à gaz. En attendant, un EV sera plein. Si les câbles ont une isolation orange ou sont recouverts de conduits orange, ce qui indique que 400 volts vers le haut pourraient traverser. Alors que 400 volts sont plus que suffisants pour tuer une personne, la technologie EV peut éventuellement obtenir un énorme 1 000 volts qui traverse les câbles. En fait, Volvo a récemment publié son premier EV avec 800 volts.
Alors pourquoi orange? De toute évidence, l’orange est une teinte qui attire l’attention et la grande visibilité. Mais le mandat officiel vient de 2017 Normes fédérales de sécurité des véhicules à moteur n. 305Qui « nécessite des revêtements externes de couleur orange pour des sources de haute tension qui sont en dehors des barrières de protection électrique ». Certaines sources estiment que la décision a été influencée par le Code national électrique, qui nécessite l’étiquetage des câbles haute tension (également appelés haute tension) dans Orange-Non uniquement dans les véhicules, mais aussi des bâtiments et des environnements de travail tels qu’un plancher d’usine.
Le revêtement orange des câbles EV haute tension agit comme un avertissement pour des personnes telles que la mécanique et les sauveteurs de ne pas les gérer sans formation et spécialités de sécurité. Notez que non seulement les câbles haute tension apportent une couleur orange. D’autres composants EV haute tension tels que le convertisseur DC / DC, la porte de charge et même le compresseur de climatisation peuvent également être recouverts d’orange pour la sécurité.
Associations d’urgence: attention aux câbles orange
Dans des circonstances normales, l’isolation orange ou la gaine qui couvre les câbles EV haute tension est suffisante pour empêcher les humains ou les animaux d’être endommagés par un contact accidentel. Cela dit, il est toujours une bonne pratique de leur donner un grand amarrage pendant l’entretien ou le nettoyage du véhicule électrique. Cependant, si les câbles haute tension sont endommagés, par exemple lors d’une collision, ils ne doivent pas du tout être gérés. En effet, l’isolement peut être coupé ou affecté, exposant un câblage métallique haute tension à l’intérieur.
Alors, que devraient faire les sauveteurs d’urgence lorsque vous rencontrez une situation impliquant un véhicule électrique? Les constructeurs de véhicules fournissent des instructions spécifiques sous forme de guides de réponse aux urgences. Mais en général, il y a un premier cycle de sauvetage bien déclaré qui est sûr pour le personnel d’urgence pour couper ou retirer en tirant fermement une ceinture évidente. Par exemple, le Tesla Model 3 a un premier cycle de sauvetage dans le tronc avant. Les deux désacent l’ensemble du système haute tension et désactive les airbags. S’il n’est pas possible d’accéder à un modèle d’un modèle 3, il y a un premier premier cycle de bague responsable sous le panneau de revêtement sur le côté du passager arrière qui peut être coupé en cassant le verre, puis en coupant le métal avec un équipement d’urgence.
Alors que plusieurs véhicules électriques se réunissent avec leurs contreparties de combustibles fossiles sur les routes et les routes américaines, les pompiers, les policiers et les EMT sont bien recommandés pour s’acclimater avec la bonne procédure pour désarmer les systèmes haute tension des différents modèles. Cela comprend certainement Tesla, une marque impliquée dans un nombre disproportionné d’arrestations anormales.