Avec des tarifs américains sur les véhicules en acier, en aluminium et en service léger qui continuent de battre l’industrie automobile canadienne, les PDG des trois grands constructeurs automobiles du Canada demandent une pause.
Ils ont rencontré le Premier ministre Mark Carney cette semaine pour faire pression pour l’élimination du mandat du véhicule zéro émission du gouvernement libéral (ZEV). Le maintien, disent-ils, paralysera leurs entreprises et mettra des milliers d’emplois en danger.
Carney a annulé la taxe sur les services numériques du Canada le week-end dernier pour maintenir les négociations commerciales avec les États-Unis, le mandat ZEV pourrait-il également être supprimé pour aider une industrie automobile à saigner de la guerre commerciale? Et qu’est-ce que cela signifierait pour Carney politiquement s’il le faisait?
Le mandat nécessite le nombre de nouveaux Zev vendus au Canada pour atteindre 20% d’ici l’année prochaine, 60% d’ici 2030 et 100% d’ici 2035 afin d’aider le pays à atteindre ses objectifs de réduction des émissions.
Brian Kingston, président et chef de la direction de l’Association canadienne des fabricants de véhicules, qui était à la réunion avec Carney, a déclaré que le mandat du véhicule électrique ne pouvait tout simplement pas être satisfait en ce qui concerne.
Kingston et d’autres acteurs de l’industrie disent que les tarifs américains ont entraîné une baisse significative du nombre d’exportations de véhicules Canada, ce qui exerce une pression immense sur l’industrie.
Selon Statistics Canada, le nombre de véhicules légers exportés aux États-Unis en avril a baissé de 23% par rapport à l’année précédente.
Flavio Volpe, président de l’association des fabricants de pièces automobiles, a déclaré à CBC News que si le Canada importe environ 80 milliards de dollars d’automobiles et de pièces des États-Unis chaque année, il exporte environ 85% des véhicules légers qui dépassent la ligne.
Beaucoup d’entre eux sont des hybrides rechargeables ou de l’électricité, mais le marché de ces véhicules aux États-Unis diminue comme au Canada.
Tuer le mandat américain ZEV
En janvier, le président américain Donald Trump a éliminé le mandat du ZEV de son pays qui aurait exigé la moitié de tous les nouveaux véhicules pour être électriques d’ici 2030. Un communiqué de la Maison Blanche a déclaré que le mandat avait été abandonné afin de “promouvoir le choix des consommateurs”.
L’adoption du “Big et Beautiful Bill” de Trump a encore frappé le marché américain du ZEV en tuant le crédit d’impôt sur les véhicules électriques de 7 500 $ d’ici la fin de septembre.
Ce crédit devait rester dans les livres jusqu’en 2032.
Le Canada a eu sa propre remise ZEV. Ce programme a offert jusqu’à 5 000 $ pour l’achat d’une nouvelle voiture électrique et jusqu’à 2 500 $ sur l’achat d’un nouvel hybride rechargeable.
Bien qu’il soit censé rester en place jusqu’en mars, il a été interrompu en janvier lorsqu’il a manqué de financement.
En janvier, le Canada a interrompu sa propre remise qui offrait jusqu’à 5 000 $ sur l’achat d’une nouvelle voiture électrique. (Jacques Boisinot / The Canadien Press)
En avril, la vente de véhicules à émission zéro au Canada ne relève que de 7,5% – une baisse de 28,5% en avril 2024.
Avec les exportations et les ventes en baisse et aucune remise en place, les fabricants disent qu’il n’y a tout simplement pas assez de demande pour atteindre l’objectif de 20% l’année prochaine.
Préoccupations concurrentes
Christopher Cochrane, président du département des sciences politiques de l’Université de Toronto, a déclaré que Carney est coincée entre son ambition environnementale et la nécessité d’une politique industrielle qui maintiendra les gens employés et protégera l’industrie automobile.
Mais si Carney décidait qu’il devait mettre fin au mandat EV, a déclaré Cochrane, il pourrait avoir une fenêtre d’opportunité.
“Il a une coalition de personnes construites non sur un accord particulier avec lui, mais construit sur un désaccord commun avec ce qu’ils considèrent comme la principale alternative – et cela lui a donné la marge de manœuvre pour faire des choses comme se débarrasser de la taxe sur le carbone”, a-t-il déclaré.
Mais il a dit qu’il n’était pas facile de naviguer dans les préoccupations environnementales et économiques de son propre parti.
“Le risque, à plus long terme, est qu’il commence à s’éroder et à faire exploser cette coalition”, a déclaré Cochrane. “Mais en ce moment, je pense qu’il est toujours en assez bonne forme.”
Fudging It
Adam Chamberlin, professeur adjoint à l’École de gestion de Telfer de l’Université d’Ottawa, a déclaré que Carney ne voulait probablement pas encadrer une décision comme la fin des mandats EV.
“Ainsi, 2035 devient peut-être 2036 ou 2037, et les autres objectifs provisoires pour 2030 deviennent 2031 ou 2032”, a déclaré Chamberlin. “Je pense que c’est ce genre de fudge que nous allons voir.”
Volpe dit que ce n’est pas parce que les États-Unis veulent abandonner ses ambitions de véhicules électriques, cela ne signifie pas que le Canada devrait emboîter le pas.
Il dit qu’un marché automobile électrifié joue aux forces du Canada en tant que pays avec de riches réserves de minéraux critiques, un secteur sophistiqué des sciences et de la technologie, une chaîne d’approvisionnement bien établie et un approvisionnement suffisant en électricité.
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“Le reste du monde continue la marche [of electrification] Indauté “, a déclaré Volpe.” Nous devons nous assurer que cela [U.S.] Le marché se réveille, nous sommes les premiers à y accéder. “
Volpe dit que toute pénalité pour ne pas répondre au mandat ZEV doit être interrompue et qu’elle devrait être ajustée pour mieux s’aligner avec les “réalités du marché”.
Il veut que le gouvernement fédéral réintroduit la remise des véhicules électriques et le développe pour inclure des hybrides conventionnels, qui, selon lui, renforceraient le soutien des véhicules électriques. Le gouvernement a déclaré qu’il prévoyait d’introduire un nouveau programme de rabais, mais cela ne s’est pas encore produit.
Volpe veut également que le gouvernement fédéral aide à identifier les voitures électriques que les Canadiens souhaitent et aident les usines à réorganiser cette demande.
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