Campbell a déclaré que les camions vieillissants que son entreprise avait convertis en véhicules électriques avait un avantage sur l’hydrogène de ne pas avoir besoin de nouvelles infrastructures. Mais ils sont limités aux voyages de retour à la base de 150 kilomètres à 350 kilomètres selon le poids du fret.
Les camions électriques de batterie sont largement considérés comme la meilleure option pour les itinéraires plus courts qui peuvent être achevés sur un seul cycle de charge. Mais l’industrie discute toujours de la façon de décarboniser les routes long-courriers, comme celles le long de la côte est de l’Australie, qui expliquent la majorité des émissions.
Todd Hacking, directeur général de la «technologie agnostique» Heavy Vehicle Industry Association, a déclaré que la meilleure forme de carburant «dépend généralement de la tâche de fret».
Camions électriques sur la chaîne de production de l’homme et de l’usine de bus en Allemagne. Crédit: Bloomberg
En raison de limitations dans la gamme de déplacements, «Battery Electric est évidemment plus difficile lorsqu’il arrive à des camions de transport plus longs», a déclaré le piratage.
« Si vous le regardez à partir d’un domaine purement politique pour essayer de réduire les émissions, ciblant ce camionnage long-courrier est où vous obtenez votre plus grand coup pour votre argent », a-t-il ajouté.
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Scott Brown, directeur général de Pure Hydrogène, une entreprise qui fabrique à la fois des piles à combustible à hydrogène et des véhicules lourds électriques à batterie, a soutenu que l’hydrogène était mieux adapté aux voyages long-courriers.
« Tout ce qui est de courte distance, c’est-à-dire la livraison du centre-ville, vous pouvez donc avoir un entrepôt par exemple, puis vous le distribuez à des endroits particuliers de la ville, c’est une assez bonne application pour la batterie électrique », a déclaré Brown.
«Probablement avec le véhicule à pile à combustible à hydrogène, vous pouvez faire des plages plus longues pour les gros véhicules, c’est l’un des avantages.
« Nous pouvons donc mettre plus de réservoirs de carburant, et vous pouvez faire une plage plus longue, mais cela dépend de la capacité de charge du véhicule. »
Scott Dwyer, directeur de recherche à l’Institut à terme durable de l’Université de technologie de la technologie, a déclaré que les deux technologies étaient confrontées à des vents contraires, mais « où vous commencez à voir l’électricité de la batterie… les camions dépassés sont juste dans le choix des véhicules et de l’infrastructure aussi ».
Un camion à pile à combustible hydrogène Hyundai. Crédit: Bloomberg
Il y avait une pléthore de camions électriques facilement disponibles, a déclaré Dwyer, alors qu’avec l’hydrogène, « il n’y a vraiment pas ce choix … si vous êtes une entreprise de camions qui veut décarboniser ».
«Les camions d’hydrogène sont encore… premiers stades, ce sont des pilotes, ils sont reçus[ing] financement. Les camions électriques de batterie, il y a plus de choix et vous voyez à l’étranger car ce choix augmente sur les routes. Cela finira par filtrer en Australie. »
Le piratage a déclaré que le principal défi pour l’hydrogène était actuellement «non seulement le coût mais aussi le réseau d’approvisionnement, ou le manque [there]de ».
« Jusqu’à ce que ces deux choses soient résolues, je soupçonne que l’hydrogène va être un peu plus loin que ce qu’il était autrefois », a-t-il déclaré.
Les optimistes d’hydrogène, comme Brown, croient que la technologie est mieux adaptée aux voyages long-courriers le long de la côte est de l’Australie, et que les entreprises et le gouvernement pourraient établir des points de ravitaillement le long de ces routes.
« L’infrastructure n’est pas là aujourd’hui, donc quelqu’un doit faire un investissement », a-t-il déclaré.
Mais Brown pense que l’industrie se développe, les stations de service pourraient commencer à vendre à la fois l’électricité et l’hydrogène aux côtés de «carburants traditionnels comme le diesel».
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Dwyer s’attend cependant à ce que Battery Electric continue de dépasser l’hydrogène en tant que carburant propre préféré et «ne serait pas surpris» de voir une autoroute électrique construite par l’industrie pour «décarboniser un itinéraire de fret particulièrement occupé».
« Mais est-ce que je vois des percées de fabrication d’hydrogène là-bas?
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