La nouvelle dégradation fiscale des prêts automobiles pourrait économiser des milliers de dollars à certains acheteurs. Mais les ventes augmenteront-elles?

La nouvelle dégradation fiscale des prêts automobiles pourrait économiser des milliers de dollars à certains acheteurs. Mais les ventes augmenteront-elles?

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Des millions de personnes reçoivent une déduction fiscale fédérale pour les intérêts qui paient des prêts intérieurs. En vertu de la nouvelle loi sur la réduction des taxes du président Donald Trump, de nombreuses personnes pourraient également demander une déduction fiscale pour les intérêts sur leurs prêts de véhicules.

La nouvelle dégradation fiscale sera également disponible pour les personnes qui ne déduisent pas les déductions. Mais il y a des avertissements qui pourraient limiter sa portée. Les véhicules doivent être nouveaux, non utilisés. Ils doivent être assemblés aux États-Unis et les prêts ne doivent pas être délivrés plus tôt cette année, pour énumérer uniquement certaines qualifications.

Voici quelques éléments à savoir sur la nouvelle déduction de la taxe sur les intérêts des prêts automobiles:

Trump s’est engagé lors de la campagne de l’année dernière pour s’intéresser aux prêts automobiles déductibles des impôts. Il a dit qu’il rendrait la propriété de la voiture plus pratique et “stimulerait l’énorme production automobile domestique”.

L’idée a conclu le grand projet de loi sur les impôts approuvés par le Congrès, que Trump a signé en droit le 4 juillet.

La loi permet aux contribuables de déduire jusqu’à 10 000 $ de paiements d’intérêts chaque année sur des prêts pour les nouveaux véhicules de fabrication américaine de 2025 à 2028. Elle s’applique aux voitures, à la moto, aux véhicules utilitaires sportifs, aux mini-fourgonnettes, aux fourgonnettes et aux camionnettes qui pèsent moins de 14 000 livres, un seuil cité comme véhicules légers. Mais cela ne s’applique qu’aux véhicules achetés pour un usage personnel, pas à des flottes ou à des fins commerciales.

La réduction des impôts peut être demandée à partir des déclarations de revenus du revenu 2025. Mais les phases de déduction pour les personnes ayant des revenus entre 100 000 $ et 150 000 $ ou les contribuables connexes avec un revenu entre 200 000 $ et 250 000 $. Ceux qui gagnent le plus ne peuvent pas demander l’intervalle fiscal.

Les commerçants automobiles américains ont vendu 15,9 millions de nouveaux véhicules légers l’année dernière, dont un peu plus de la moitié ont été assemblés aux États-Unis, selon Cox Automotive. Il dit qu’environ 60% des ventes au détail sont financées par des prêts.

Après avoir exclu la flotte et les véhicules commerciaux et les clients au-dessus de la baisse des revenus, environ 3,5 millions de véhicules nouveaux de véhicules pourraient être admissibles à l’intervalle fiscal cette année, si les modèles d’achat restent les mêmes, a déclaré Jonathan Smoke, responsable de Cox Automotive.

La subdivision fiscale s’applique aux véhicules assemblés aux États-Unis, peu importe où la société qui les rend basée est basée. Tous les véhicules Tesla vendus aux États-Unis sont assemblés dans ce pays. Mais toutes les marques Acura, le modèle de luxe du constructeur automobile japonais Honda le sont également.

L’année dernière, 78% des véhicules Ford vendus aux États-Unis ont été assemblés dans ce pays, selon Cox Automotive. Mais les clients qui souhaitent l’intervalle fiscal devront prêter attention à des modèles spécifiques. Alors que Ford Mustang est assemblé dans le Michigan, Mustang Mach-E est construit au Mexique.

General Motors assemble toute sa Cadillac aux États-Unis, mais seulement 44% de ses Chevrolets vendus l’année dernière ont été assemblés aux États-Unis et seulement 14% de Buicks, selon Cox Automotive. Il s’agit d’une unité des États-Unis inférieure à Honda (60%), Toyota (52%) et Nissan (48%), que tout le monde est basé au Japon.

Le nouveau prêt de véhicule moyen est financé d’environ 44 000 $ en six ans. Les taux d’intérêt varient en fonction du client, donc les économies le feront également. En général, la déduction fiscale diminuera après l’année initiale, car les paiements d’intérêts sur les prêts sont à la frontière tandis que les principaux paiements augmentent au dos.

Avec un taux d’intérêt de 9,3%, un nouvel acheteur de véhicules moyens pourrait économiser environ 2 200 $ sur les impôts pendant quatre ans, a déclaré Smoke. L’épargne fiscale serait inférieure à un prêt de 6,5%, ce qui est la peur figurative dans les calculs de l’American Financial Services Association, un groupe commercial du secteur du crédit à la consommation.

Bien que la déduction fiscale des intérêts de l’hypothèque de la Chambre ne puisse être réclamée que par des personnes admissibles à leurs déclarations fiscales, le Congrès a écrit la déduction pour les intérêts du prêt automobile afin qu’il puisse s’appliquer à tous les contribuables, y compris ceux qui réclament la déduction standard.

Sous forme fiscale, la déduction du prêt automatique passera avant le calcul du revenu brut rectifié d’un contribuable. Il s’agit d’une distinction importante, car de nombreux États utilisent le revenu brut rectifié fédéral d’un contribuable comme point de départ pour le chiffre de leur impôt sur le revenu de l’État. Si ce chiffre de revenu est inférieur, il pourrait réduire les impôts de l’État dû.

À Bowen Scarff Ford à Kent, Washington, les clients ont commencé à demander des informations sur la déduction fiscale du prêt automobile avant que le Congrès n’ait même obtenu un vote final sur le projet de loi sur la réduction des impôts, a déclaré le directeur général Paul Ray. Il a donc décidé de le promouvoir sur le site Web du concessionnaire.

Une bande du site Web s’exclame: “La déduction fiscale du prêt automobile désormais disponible” promeut également un crédit d’impôt électrique qui se termine bientôt en raison de la loi sur la réduction des impôts de Trump.

“Je pense que cela aidera à encourager les achats de véhicules cette année”, a déclaré Ray.

Celia Winslow, présidente et chef de la direction de l’American Financial Services Association, a convenu: “Pour certaines personnes qui décident – je devrais l’acheter, si je ne le faisais pas – cela pourrait être quelque chose qui pointe l’échelle”.

D’autres restent sceptiques. Selon Smoke’s Math, l’économie fiscale moyenne annuelle est inférieure au paiement du prêt à un mois pour un nouveau véhicule.

“Je ne pense pas que cela bouge l’aiguille sur quelqu’un sur la clôture d’acheter un nouveau véhicule ou non”, a déclaré Smoke. “Mais je pense que cela pourrait influencer leur décision de financer ce véhicule au lieu de payer en espèces ou au lieu de louer un véhicule.”