Concurrence des ordres du navire d’ammoniac
La compétition pour les «navires d’ammoniac», qui attire l’attention en tant que carburant en carbone neutre de nouvelle génération, est chaud. Le Japon, qui a une technologie de chargement, se concentre sur les vecteurs d’ammoniac et la Chine, qui a construit un navire à bas prix, se concentre sur la ligne de propulsion de l’ammoniac. Il est souligné que la Corée, qui a été coupée cette année, doit accélérer le développement des sélections de prochaine génération.
Selon la seizième industrie, le chantier naval japonais de Sasaki a récemment commandé la ligne d’ammoniac de soute pour la première fois (approvisionnement en carburant) par la Iochu General Commercial Society. C’est un navire qui fournit de l’ammoniac à un autre navire en mer. L’ammoniac a l’avantage de 1,5 fois plus de densité d’énergie de l’hydrogène liquéfié, sans télécharger de carbone pendant la combustion. Le prix par tonne
Les vecteurs d’ammoniac ont besoin de haute technologie. Étant donné que la charge tient, elle doit résister à la toxicité de l’ammoniac tout en maintenant une température liquéfiée de 33 degrés en dessous de zéro. Au Japon, les fabricants de navires et les sociétés de navigation ont combiné des forces pour surmonter cette barrière technologique. Mitsubishi Chosun et Wooden Chosun ont développé conjointement des vecteurs d’ammoniac avec la ligne maritime OSK.
La Chine se concentre sur le développement des lignes de propulsion d’ammoniac avec des difficultés relativement faibles. Il est équipé de moteurs d’ammoniac sur des pots universels qui peuvent être produits à bas prix, tels que des conteneurs et des navires en vrac. Le prix des navires universels chinois est plus de 20% moins cher que les navires secs en Corée. Le China Ship Group (CSSC) a remporté la première ligne de propulsion d’ammoniac dans le monde en trois navires: les porteurs de masse, les conteneurs et les pétroliers l’an dernier.
L’industrie nationale de la construction navale, qui avait été « toutes » sur le transporteur GNL, est tombée sur le pied. Les vecteurs GNL représentent environ 50% des ventes du secteur national de la construction navale et il n’y a que huit commandes mondiales au premier semestre de cette année. Il s’agit d’une réduction de 87,7% par rapport à la même période l’an dernier (65 navires). En 2018, le gouvernement du Qatar a commandé plus de 100 vecteurs GNL et jusqu’à l’année dernière, les navires du vecteur GNL mondial ont augmenté de 7,1% par an. L’année dernière, les navires mondiaux de transport GNG étaient de 12,6 millions de personnes, augmentant de 102,4% contre il y a 10 ans. L’industrie estime que les commandes supplémentaires ont été interrompues en raison de l’offre excédentaire.
Les fabricants de marins nationaux développent des transporteurs d’ammoniac à l’aide de voitures à gaz. La température de liquéfaction de l’ammoniac est supérieure à la liquéfaction du GNL (moins de 162 degrés). L’industrie nationale de la construction navale, qui a produit du fret dans le GNL, serait également en avant de la technologie de transport de l’ammoniac. L’année dernière, la construction navale de Korea HD a ordonné à deux transporteurs d’ammoniac pour 339,6 milliards de victoires, et Hanwha Ocean a également commandé deux navires pour 331,2 milliards de victoires l’année dernière.
Il n’est pas possible d’abandonner les lignes de propulsion de l’ammoniac chinois. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a prévu que le pourcentage de navires de propulsion d’ammoniac passera de 8% à 2030 à 46% en 2050. Yang Jong -Seo, chercheur principal de la banque d’exportation de la banque d’importation, a déclaré: « Sur le marché général, la Corée ne peut pas rendre un navire plus en mesure de faire la Chine, mais vous pouvez faire un meilleur navire. »