Lorsqu’une marque sort fièrement pour proclamer une nouvelle voiture comme la plus rapide de tous les temps, c’est généralement une excellente raison de s’exciter. Lorsque cette machine est un SUV électrique de taille moyenne … peut-être moins, mais c’est ce que nous avons aujourd’hui.
Il s’agit du Skoda Elroq VRS, qui peut casser 0 à 62 miles par heure en 5,4 secondes. Oui, une Skoda de taille moyenne qui maintiendra le rythme avec un Lotus Turbo. Imaginez le dire il y a 30 ans. Vous pouvez remercier son moteur à double moteur de 335 ch pour cela, tiré de son plus grand partenaire stable, la VR Enyaq.
Skoda Elroq VRS, arrière
Il y a plus en jeu dans la fabrication d’Elroq un VRS plutôt que de s’embrasser même dans certains moteurs plus grands. Il est situé sur des suspensions inférieures, apportant l’avant de 15 mm et le dos de 10 mm, ainsi que de régler sa direction électrique pour une configuration plus directe. Ceci est pris en charge par des amortisseurs adaptatifs à 15 voies dans le cadre du système de contrôle de trame dynamique.
Cela semble excitant, certainement. Alors n’est-ce pas? Eh bien, euh … non. Commençons par comment cela apparaît.
Les modèles VRS étaient rarement du genre à crier sur les performances offertes. Pensez à un becquet mince, un peu aveuglant et un pare-chocs optimisé plutôt que de grands wangs gras et un énorme bodykit. Même dans cette mesure, cependant, les VR Elroq semblent ennuyeux. La peinture hyper-verte standard et les roues de 21 pouces font un peu pour le soulever, mais la carrosserie ne rend pas justice à la peinture.
2025 Skoda Elroq VRS, avant
C’est une histoire similaire à l’intérieur. Bien sûr, il obtient de beaux sièges sportifs, un badge VRS sur le volant et une petite couture verte, mais il crie à peine des performances. La cabine Elroq est fonctionnelle et bien définie, mais ce n’est pas exactement le cœur de s’asseoir.
Oh, et même si ce n’est pas exactement ce dont nous sommes ici pour parler, félicitations à Skoda pour avoir continué avec les boutons physiques sur le volant, mais marques pour avoir des commandes climatiques dans l’écran tactile. Au moins cet écran numérique de 13 pouces est brillant à utiliser et obtient des touches graphiques VRS.
2025 Skoda Elroq VRS, intérieur
Vous pouvez deviner où nous allons avec l’expérience de conduite, alors. Par rapport à la Skoda standard ELROQ, la VRS est certainement plus engageante, mais donc il est assis en attendant un appel téléphonique avec votre fournisseur Internet en ce qui concerne la fin du contrat.
Rapide, oui. Nous n’avons pas été en mesure de le vérifier officiellement, mais cela a mentionné le temps de 0 à 62 miles par heure. Ce n’est pas l’estomac rapide, mais certainement assez rapide et un peu amusant au feu de circulation. De là, cependant, Elroq VRS a du mal à se divertir.
Le sentiment de direction est encore assez silencieux malgré les changements et il n’y a pas de véritable rétroaction qui vient entre vos mains entre vos mains ou vos fesses, deux éléments cruciaux pour créer une bonne voiture de performance de toute sorte. Le manque de son n’aide même pas. Les sons « sport » et « futuristes » externes sont sélectionnables, mais vous n’avez pas l’avantage à l’intérieur de la cabine, et Hyundai a montré que vous pouvez rendre les EV plus amusants avec un peu de travail audio créatif.
2025 Skoda Elroq VRS, avant
Il s’arrête bien, cependant. Les deux freins Calliper à deux pistons sont maintenant assis sur l’absal avant et la transition du disque physique au freinage régénératif des moteurs électriques est lisse. Un coup de pied de confiance sur les pédales de frein n’est pas toujours la mesure d’un SUV électrique orienté vers les performances, mais ici, c’est un point de plus.
Peut-être malgré, ou en raison du fait que ce n’est pas si excitant, Skoda Elroq VRS fait toujours toutes les choses régulières d’Elroq. Il est confortable dans une croisière, facile à montrer dans la ville avec sa direction légère et a un cercle décent, en plus de la visibilité à l’extérieur de l’avant, il est bon. Moins derrière, mais la VR est équipée d’une caméra d’inversion standard pour l’aider.
Ces sièges sportifs ne coupent même pas l’espace pour les jambes à l’arrière et il n’y a pas de compromis sur son espace de départ à 470 litres, rendu plus utile par son étage variable.
2025 Skoda Elroq VRS, arrière
Il est également sensiblement équipé. En plus de tout ce que nous avons mentionné, il obtient également un contrôle climatique à double zone, un contrôle automatique de la vitesse adaptative, un système audio Canton avec 12 haut-parleurs et un hayon électrique.
Plus de puissance signifie que la gamme a un coup. On dit que son paquet de batteries nettes de 79 kWh renvoie 340 miles avec une seule charge de plongée de 20 miles que 85 plus sous sédation. Ce qui tombera radicalement s’il le battra, mais l’utilisera raisonnable et 300 miles sont réalistes réalistes dans le monde réel.
Si vous souhaitez utiliser votre ELROQ de manière raisonnable, pourquoi vous inquiéter d’un VRS? Una Sportline 85 est tout aussi sportive, précisément sans hyper peinture verte et pour 5000 £ moins cher. Bien sûr, il le fait sans le contrôle dynamique du cadre, mais a pratiquement tous les autres composants supplémentaires que vous trouverez sur la VR.
Le Skoda Elroq est une excellente voiture. L’ELROQ VRS ne le change cependant pas pour le meilleur ou pour le pire.