La Russie veut de nouveaux avions: une exigence parfaitement normale pour un pays avec une soif de voyages en avion à la fois à l’échelle générale et dans le monde. Entravé par les sanctions occidentales, les compagnies aériennes russes ne sont plus en mesure d’en accéder de nouvelles Airbus ET Boeing Aircraft, ni pièces de rechange pour garder leurs flottes existantes. Cette situation difficile a guidé plusieurs solutions innovantes, notamment la production de pièces de rechange non approuvées localement.
Évitée de l’ouest, la Russie se tourne vers l’Afrique
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Bail avec des avions humides des compagnies aériennes éthiopiennes
Les détails sur le bail humide n’ont pas été partagés. En avril de cette année, la Russie a annoncé qu’elle permettrait à ses compagnies aériennes d’obtenir des lentilles humides par des entités étrangères, ce qui signifie qu’un accord avec Ethiopian Airlines est désormais possible.
Les compagnies aériennes Ethiopian gèrent une flotte de plus de 120 avions actifs, selon Aviation CH données. Cela comprend les Boeing 787, Airbus A350 et Boeing 777. La compagnie aérienne détient également des ordres pour plus de 60 avions. Tandis que l’Éthiopie continue d’ouvrir le chemin pour devenir « Le centre d’aviation de l’Afrique d’ici 2033 », « L’ECAA a inclus des négociations avec des entités internationales pour encourager la coopération et guider sa croissance. Outre la Russie, l’ECAA a également rencontré les représentants nord-coréens au cours des deux dernières semaines. Ben-Themite, puisque la Russie et la Corée du Nord viennent de célébrer le premier vol sans s’arrêter parmi leur capital.
Préoccupations de l’âge et de maintenance de la flotte
Sans accès aux avions ou aux pièces occidentales, une grande partie de la flotte aérienne russe est placée sur le sol. L’industrie locale a du mal, malgré les tentatives d’atténuer certains de ses problèmes grâce à la création de parties d’avions de fabrication locaux et à l’achat d’avions produit par la Russie comme le MC-21. L’année dernière, nous avons signalé qu’Aeroflot achetait cinq Boeing 737-800 Merchantles pour les jeter pour des pièces de rechange.
Des préoccupations ont été soulevées sur la dépendance continue à l’égard de la Russie sur le vieillissement des avions locaux en l’absence de nouveaux bâtiments occidentaux. Le 24 juillet, un avion Antonov AN-24 (produit en 1976) était basé sur l’accident en Russie de l’Extrême-Orient, tuant les 48 à bord.
Les plans de croissance des compagnies aériennes de la Russie ont été durement étouffées par le manque d’accès aux marchés occidentaux. Les États-Unis et l’Union européenne ont constitué des segments importants pour les transporteurs russes et occidentaux. Maintenant, les compagnies aériennes de la Russie sont obligées de déplacer leur attention ailleurs, avec une croissance significative des vols enregistrés au niveau national, en Asie et en Afrique, comme je l’ai rapporté aujourd’hui.
L’influence croissante de la Russie sur tout le continent
La Russie accroît sa présence en Afrique, caractérisant à la fois un intérêt pour la croissance économique de la région et les ambitions géopolitiques pour une plus grande influence. La collaboration possible avec l’Éthiopie pourrait être considérée comme une décision pour aider à consolider la position du pays en tant que puissance mondiale. La Chine et la Russie ont élargi leur portée dans toute l’Afrique grâce à des accords commerciaux et à d’autres accords économiques. Le commerce bilatéral russe avec l’Éthiopie a augmenté de près de 40% sur une base annuelle au cours des 10 premiers mois de 2024.
En contactant l’Afrique pour son industrie aéronautique, la Russie espère exploiter pleinement son influence politique. Ethiopian Airlines est l’un des vecteurs de croissance les plus rapides du continent et possède une flotte très moderne de jets de fabrication occidentale. Par conséquent, à offrir si les deux parties parviennent à un accord à l’appui des besoins aéronautiques croissants de la Russie.
- Année fondée
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[1945
- PDG
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Mesfin Tasew Bakele