Des milliers de semi-camions qui traversent chaque jour le système routier américain abritent un secret: ils ne sont qu’à environ moitié pleins.
Cette inefficacité représente une opportunité de plusieurs milliards de dollars. Et une que quelques sociétés comme Uber Freight et Flock Freight poursuivent déjà dans le cadre de modèles commerciaux plus larges qui correspondent aux chauffeurs de camion avec des entreprises vendant des marchandises.
La startup basée à San Francisco, Oway, cherche un modèle commercial plus étroit qui ressemble plus à Uber pour Le fret, en particulier sur les routes long-courriers les plus inefficaces. Mais c’est un modèle qui, selon la startup, peut évoluer suffisamment pour avoir un impact sur l’économie du pays.
Oway, fondé en 2023 et soutenu par Y Combinator et General Catalyst, a récemment clôturé une série de semences de 4 millions de dollars à la poursuite de cet objectif. Le fondateur Phillip Nadjafov a déclaré à > que les investisseurs avaient acheté le concept d’Oway parce que son entreprise a déjà développé un moyen de réduire le coût d’expédition d’une palette aux États-Unis de 50%, en utilisant un mélange intelligent de technologies nouvelles et un peu anciennes.
Il y a bien sûr l’intelligence artificielle sous la forme d’apprentissage automatique que Oway a développé pour aider à trouver et assortir la cargaison avec un espace de remorque vide et une destination pratique (ou un court détour). Oway automate également une grande partie de la documentation standard de transport maritime et d’assurance qui va avec le fret.
Mais le terrain de cargaison de covoiturage d’Oway est rendu possible par ce que l’on appelle des «dispositifs de journalisation électronique» (ELD) qui sont installés sur les camions qui traversent notre pays.
Les ELD sont devenus le gouvernement obligatoire il y a environ dix ans, faisant partie d’une poussée pour rendre le camionnage plus sûr et plus efficace en éliminant les journaux de bord papier. Cela rend plus difficile pour les expéditeurs et les conducteurs de contourner les règles fédérales sur le temps de conduite maximum, réduisant théoriquement la fatigue.
Événement >
San Francisco | 27-29 octobre 2025
Les appareils ont été une source de discorde pour de nombreux conducteurs préoccupés par la surveillance excessive. Et il existe des preuves que les avantages de sécurité promis peuvent être compensés par une augmentation de la conduite agressive, car les conducteurs ne peuvent pas fusionner leurs heures aussi facilement.
Mais les appareils sont néanmoins la pierre angulaire de ce que fait Oway, car les ELD ont également permis de garder un œil sur l’emplacement exact d’un camion en temps réel.
Avec ces informations, Oway peut travailler avec des expéditeurs pour identifier les destinations proches d’un itinéraire déjà planifié. Lorsqu’il y a un espace vide sur la bande-annonce – qu’il y a souvent, selon Nadjafov – Oway peut aider les clients à placer le fret dans ces remorques à une fraction du coût typique.
Le résultat est que OWAY affirme qu’il peut entraîner le coût de déplacement d’une palette de moins de 2 000 livres entre Los Angeles et Dallas d’environ 350 $ à aussi bas que 140 $.
«Vous ne devriez pas avoir besoin de… acheter un camion entier de 50 pieds pour bouger [something] Partout au pays afin d’obtenir de bons prix », a-t-il déclaré.« Si vous avez une seule boîte de plus de 100 livres que vous souhaitez déplacer à travers le pays, vous devriez pouvoir, maintenant, avec la technologie actuelle… faites-le. Et c’est un énorme problème que nous avons en Amérique. »
Cette déconnexion, a expliqué Nadjafov, crée des taux d’expédition plus élevés et des prix à la consommation, mais conduit également à plus d’émissions et à plus de temps d’inactivité pour les camionneurs. Il pense que Oway peut résoudre ce problème et travaille déjà avec de grandes entreprises avec des milliers de véhicules dans leurs flottes, bien qu’il ait dit qu’il ne pouvait pas divulguer qui ils sont parce qu’ils ont demandé que les relations restent privées pour l’instant.
La façon dont Nadjafov le lance, le modèle commercial d’Oway combine certains des meilleurs aspects des deux principales façons dont le fret est expédié par des camions aux États-Unis
Un modèle est connu sous le nom de «camion complet», qui implique des remorques de camions remplies de marchandises, souvent au service d’un expéditeur. Ces expéditions vont généralement du point A au point B, offrant une livraison plus rapide mais à un prix plus élevé.
L’autre modèle est ce que l’on appelle l’expédition «moins que la téléchargement», qui implique généralement plusieurs expéditeurs partageant de l’espace sur un seul camion. Cela réduit le coût, mais cela prend plus de temps, car les marchandises doivent souvent rebondir entre plusieurs camions et entrepôts avant de se rendre à leur destination.
La promesse de Nadjafov est qu’Oway peut atteindre la vitesse de la livraison complète des camions avec le coût et le dynamisme de l’expédition moins que la camionnette. De plus, en expédiant plus de marchandises sur les itinéraires directs directs, ce fret est moins susceptible d’être endommagé car il n’est pas déchargé et rechargé au fur et à mesure qu’il passe d’un camion à un entrepôt et vice-versa.
Oway fait tout cela d’une manière «décentralisée», décrit Nadjafov, ce qui signifie qu’il n’essaie pas de racheter des bandes-annonces d’espace et travaille même avec d’autres courtiers de l’industrie au-dessus des transporteurs et des expéditeurs.
« Nous voulons que Oway soit flexible afin qu’un jour de nouvelles entreprises et industries puissent être construites sur les nouvelles applications de cette infrastructure », a-t-il déclaré.
Nadjafov a déclaré qu’Oway avait déjà reçu des intérêts de la part des entreprises dans d’autres pays, mais que sa startup se concentre sur les États-Unis pour l’instant – en partie parce qu’Oway n’est que 12 personnes et en raison de la dépendance de ce pays.
« Le camionnage est une industrie d’un billion de dollars et le phénomène spatial vide lui-même est un problème de 100 milliards de dollars », a-t-il déclaré. «Ce sera, je pense, un mouvement très transformateur pour l’ensemble du secteur du commerce et de la logistique d’Amérique au cours des 10 prochaines années, parce que je crois que ce sera essentiellement la manière de facto que la plupart des entreprises vont déplacer les choses.»
MISE À JOUR: Cette histoire a été mise à jour pour refléter les taux de marché plus actuels pour le déplacement des marchandises entre LA et Dallas.
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