Publié le 24 décembre 2025 17:02:00. Le moteur d’avion PD-8, développé par UEC-Saturn, a franchi une étape cruciale de sa certification en réussissant des tests rigoureux simulant la rupture d’une pale de soufflante, garantissant ainsi sa fiabilité et sa sécurité en vol.
- Les essais, menés à Rybinsk début décembre 2025, ont confirmé l’intégrité du carter moteur face à la projection de débris en cas de rupture d’une pale.
- Une charge explosive de faible puissance a été utilisée pour simuler la rupture de la pale, reproduisant les conditions d’un décollage.
- Le PD-8 a également passé avec succès des tests d’injection d’eau et d’impact sonore, confirmant son fonctionnement fiable dans diverses conditions météorologiques et environnementales.
Les ingénieurs de UEC-Saturn ont soumis le moteur PD-8 à un test de certification particulièrement exigeant : la simulation d’une rupture de pale de soufflante. Cette procédure, obligatoire pour l’obtention de la certification d’un moteur d’avion, vise à s’assurer que, dans une situation d’urgence, les débris restent confinés à l’intérieur du carter moteur, évitant ainsi d’endommager la cellule de l’appareil. L’essai a été réalisé sur le stand ouvert de l’entreprise à Rybinsk.
Pour simuler la rupture, une charge explosive de faible puissance a été placée dans une pale préalablement préparée. Une fois le moteur démarré et stabilisé, un signal électrique a déclenché la détonation, reproduisant ainsi les contraintes rencontrées lors d’un décollage.
« La pale se brise à un niveau assez élevé, ce qui correspond généralement au mode de décollage du moteur. Il s’agit d’une imitation complète de ce qui se passerait en fonctionnement réel. Si le carter du ventilateur résiste à la rupture, le test est considéré comme valide. »
Alexey Veretennikov, concepteur général adjoint pour les tests à l’UEC-Saturn
Les résultats ont été concluants : le carter moteur a résisté à l’impact, confirmant la robustesse de la conception.
« Cet essai nous rapproche de l’obtention d’un certificat de type pour le PD-8 et confirme sa sécurité dans des situations opérationnelles critiques. »
Olga Pervova, chef du bureau technologique de l’atelier d’essais UEC-Saturn
Avant ces tests de rupture de pale, le PD-8 avait déjà subi une série d’épreuves, notamment des tests d’injection d’eau pour valider son fonctionnement sous forte pluie, ainsi que des évaluations de son impact sonore sur l’environnement et de sa performance en présence de vent latéral. Tous ces essais, réalisés avec une poussée supérieure à 8 000 kgf (environ 78 480 Newtons), ont confirmé la fiabilité opérationnelle du moteur, selon l’ODC.
Des préparatifs importants ont été nécessaires pour mener à bien ces tests, avec l’installation d’un collecteur de courant, d’un système de phasage et d’un système de prélèvement d’air sur le stand d’essais. Ce dernier a permis de vérifier que les émissions de vapeurs d’huile dans le système de climatisation resteraient dans les limites autorisées en fonctionnement réel.