La Banque européenne d’investissement a accordé un financement supplémentaire de trois milliards d’euros à la Société des grands projets pour construire la section ouest de la ligne 15 du Grand Paris Express, un projet global de 36,1 milliards d’euros dont la mise en service totale est prévue d’ici 2031.
Le financement des transports en Île-de-France franchit une nouvelle étape décisive. La Banque européenne d’investissement (BEI) a signé un accord de financement avec la Société des grands projets (SGP), injectant trois milliards d’euros supplémentaires pour permettre la réalisation de la portion ouest de la future ligne 15 du métro automatique qui doit encercler Paris d’ici 2031.
Cette enveloppe additionnelle porte le soutien total accordé par l’institution européenne à ce chantier à 6,5 milliards d’euros, après un premier décaissement d’une tranche de 500 millions d’euros tirée dès le 30 juillet. Lors de la signature officielle organisée à la gare de Nanterre-La Folie, le président du directoire de la SGP, Jean-François Monteils, a rappelé qu’il s’agit du plus grand projet d’infrastructures d’Europe.
Un réseau titanesque et des investissements au service du climat
Le projet global du Grand Paris Express représente des dimensions colossales : cinq nouvelles lignes de métro (14, 15, 16, 17 et 18) et 68 nouvelles gares réparties sur environ 200 kilomètres de voies. Le budget total de l’infrastructure a été réévalué à 36,1 milliards d’euros en octobre 2021, contre 35,6 milliards prévus à l’origine en février 2018.
Du côté de l’institution financière européenne, basée à Luxembourg et qui se positionne comme la banque du climat, l’évaluation des dossiers dépasse la simple rentabilité financière. L’organisme intègre un prix interne du carbone pour valider la pertinence environnementale des investissements et s’engage sur des opérations à long terme, visant des horizons de quarante ans pour agir en tant que catalyseur des objectifs climatiques fixés par l’accord de Paris de 2015.
Le défi technique et logistique de la ligne 15 Ouest
La section ouest de la ligne 15 s’étend sur 22,4 kilomètres entièrement souterrains et doit desservir 14 communes réparties dans les Hauts-de-Seine et la Seine-Saint-Denis, en passant par le quartier d’affaires de La Défense. Au total, 11 gares jalonneront ce parcours entre Pont-de-Sèvres et la mairie d’Aubervilliers, avec une fréquentation estimée à environ 600 000 voyageurs quotidiens dès sa mise en service planifiée pour 2031.
Sous le quartier des Groues à Nanterre, l’emprise du chantier s’étend sur 33 000 mètres carrés, constituant la plus grande surface de travail de toute la ligne 15 Ouest. À plus de 25 mètres de profondeur, le tunnelier baptisé Yandé
a entamé ses forages en décembre vers La Défense, progressant en moyenne de 15 mètres par jour. La machine est opérée par des groupements d’entreprises, à l’instar des travaux menés par NGE et Webuild sur d’autres tronçons où des tunneliers reconditionnés parcourent des milliers de kilomètres depuis l’Italie pour réduire les coûts et l’empreinte carbone.
Matériaux bas carbone et report modal pour atténuer l’impact
Face à l’immense volume de béton nécessaire pour couler les structures souterraines, les promoteurs du projet mettent en avant des choix constructifs stricts. La SGP fait valoir que le Grand Paris Express recourt à du béton bas carbone. Ce matériau intègre des sous-produits de la sidérurgie en substitution du clinker, composant le plus polluant du ciment, ce qui permet de réduire les émissions de dioxyde de carbone par rapport à un béton traditionnel.
Pour répondre aux interrogations sur l’impact environnemental initial de tels chantiers, les responsables financiers rappellent que l’effet positif se mesure à long terme grâce au transfert de circulation.
De surcroît, la logistique du chantier privilégie les voies fluviales pour évacuer des centaines de milliers de mètres cubes de déblais, évitant ainsi des dizaines de milliers de déplacements de camions sur les axes routiers franciliens.
Calendrier et perspectives du réseau
Tandis que la section ouest et la section est de la ligne 15 — reliant la mairie d’Aubervilliers à Champigny — visent une ouverture à l’horizon 2031, d’autres portions du réseau global connaissent des plannings différents. La mise en service de la section sud, longue d’environ 35 kilomètres entre Pont-de-Sèvres et Noisy-Champs, a subi de multiples reports depuis sa prévision initiale pour 2018 et est désormais attendue pour la fin de l’année 2027.
Les extensions de la ligne 14, vers l’aéroport d’Orly au sud et Saint-Denis au nord, avaient quant à elles accueilli leurs premiers voyageurs juste avant le début des Jeux olympiques de Paris en 2024. Le calendrier de la ligne 15 Ouest demeure fixé à 2031.