Le pick-up électrique Ford F-150 Lightning 2022 aura beaucoup à prouver lorsque les ventes commenceront au printemps prochain.
Mais vous pouvez être tranquille sur son accélération, son remorquage et sa capacité à protéger les batteries et les moteurs délicats sur un terrain accidenté.
J’ai roulé au fusil de chasse la semaine dernière alors que les ingénieurs de Ford mettaient le F-150 électrique à l’épreuve sur le terrain d’essai boisé de l’entreprise à Romeo, au nord de Detroit. Je préfère être au volant, mais la seule personne en dehors de Ford Motor Co. qui a conduit un F-150 Lightning électrique jusqu’à présent était le président Joe Biden lorsqu’il a visité l’usine d’assemblage de Dearborn mardi.
Cela donne un tout nouveau visage à «au-dessus de mon salaire», n’est-ce pas?
Bon sur le papier et la route
Ford n’a pas encore révélé de spécifications détaillées pour le Lightning, mais le titre est clair: 563 chevaux, 775 livres-pied de couple, quatre roues motrices à temps plein contrôlé électroniquement, des temps de 0 à 100 km / h au milieu de la plage de 4 secondes. , Autonomie de 230 ou 300 miles, selon le bloc-batterie que vous payez. Ford n’a pas encore précisé la taille des packs, mais environ 90 kWh semblent probables pour une autonomie étendue.
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Les chiffres de puissance et de couple dépassent tous deux le plus puissant F-150 2021, l’hybride de 430 chevaux / 570 livres-pied. Ford ne parle pas des temps de 0 à 60 de l’hybride, mais vous pouvez être assuré que le Lightning bat aussi facilement.
Les grandes questions en suspens sont le poids à vide, qui devrait affecter considérablement la capacité du Lightning à naviguer dans la boue, et le temps de charge, ce qui est important pour son caractère pratique pour les longs trajets et la disponibilité en tant que véhicule de flotte.
Intelligent, silencieux, capable
Mes démos comprenaient le remorquage de 6000 livres sur une pente de 25%, l’arrêt et l’accélération de dépassement et le franchissement d’un parcours hors route discordant. Ils ont présenté les principaux attributs Lightning, notamment la puissance, le silence de fonctionnement, la douceur de roulement et les fonctionnalités avancées.
Le Lightning était doux et silencieux pendant le remorquage et sur l’ovale à grande vitesse de Ford.
Le calme était presque étrange, tirant trois tonnes d’une note de 25%. En plus de la puissance instantanée et du fonctionnement silencieux du moteur électrique, la transmission directe à une vitesse de la transmission supprime les changements de rapport visibles d’une transmission automatique et le bruit d’un moteur qui monte et descend lorsqu’il se déplace dans les engrenages.
D’autres caractéristiques Lightning facilitant le remorquage comprennent un mode de remorquage qui augmente le freinage régénératif sur les pentes de descente. Ce n’est pas autant de régénération que le mode de conduite à une pédale sélectionnable pendant la conduite normale, mais suffisant pour réduire la vitesse en descente et augmenter la charge de la batterie pour compenser la vidange supplémentaire du remorquage en montée.
L’ordinateur de bord du Lightning ajuste la portée pour refléter la charge de remorquage et change les arrêts de charge recommandés pour refléter cela.
Une mise à jour prévue permettra au Lightning d’utiliser des données basées sur les nuages pour modifier les projections de distance en fonction de la topographie – longues pentes en montée, par exemple – température, altitude et autres facteurs le long d’un itinéraire programmé.
La capacité de remorquage de Lightning a été testée selon des normes plus rigoureuses, et sur les mêmes itinéraires qu’un F-150 conventionnel, y compris l’ascension du barrage Davis de 11,4 milles et 3 000 pieds en Arizona et au Nevada.
Rapide, lisse, résistant
L’accélération et la maniabilité sur la piste à grande vitesse inclinée de Ford étaient tout aussi impressionnantes. Encore une fois particulièrement doux et silencieux, le Lightning a dépassé 60 mi / h à partir d’un départ arrêté et a rapidement dépassé 90.
Au moins aussi importante que 0-60 dans la conduite réelle, l’accélération de passage du Lightning à environ 50 mi / h m’a repoussé dans mon siège, atteignant à nouveau 90 rapidement sur le parcours fermé.
La suspension arrière indépendante et le centre de gravité bas du Lightning – parce que sa lourde batterie est située sous le plancher de la cabine – ont maintenu le pick-up plat et stable lors des changements de voie rapides. La suspension a également fourni une conduite douce, avec relativement peu de tendance à «s’accroupir» sur ses roues arrière en accélération brusque.
Le mode sport sélectionnable du Lightning affecte la direction, la maniabilité et la réponse de la pédale d’accélérateur, mais n’a aucun effet sur la vitesse 0-60.
L’équipement standard du Lightning comprendra des plaques de protection en acier pour soubassement complet pour protéger la batterie et un différentiel arrière à commande électronique. Le mode tout-terrain modifie la programmation du contrôle de stabilité du pick-up, des freins antiblocage et de la réponse de la pédale.
Le Lightning a touché le fond à plusieurs reprises pendant ma conduite, et la capacité de la transmission à mesurer la puissance avec précision à chaque roue lui a permis de monter et de descendre des pentes raides et de traverser des ornières boueuses.
J’ai hâte d’en savoir plus sur les performances, le confort et l’autonomie du F-150 Lightning lorsque des personnes qui ne sont pas président pourront les conduire.
Suivez le critique automobile de Detroit Free Press Mark Phelan sur Twitter @mark_phelan.
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