Plus cher, bureaucratique, non social: même dans la phase initiale, le nouvel abonnement de 250 euros garantit la frustration des navetteurs et des conducteurs fréquents.
Par Matthias Kofler
Lorsque Madeleine Rohrer passe à la session du Parlement de l’État, il a le temps de réfléchir. Sur les trains tard. En parlant de billets coûteux. Et sur les nouveaux systèmes tarifaires qui promettent beaucoup, mais gardent peu. “Je parcourt plus de 10 000 kilomètres en bus et en train chaque année”, explique le politicien vert. Le nouvel abonnement “Südtirolmobil Fix365” pourrait avoir été une bénédiction pour eux. Mais après l’achat, la désillusion prévaut – non seulement avec elle, mais avec de nombreux autres conducteurs fréquents.
Le nouvel abonnement annuel coûte 250 euros, qui est en vigueur pour le 1er juin. Une bonne offre – mais uniquement pour ceux qui couvrent plus de 3 667 kilomètres par an, soit environ 112 fois le chemin de Bolzano à Merano. Au lieu de la simplification promise, l’abonnement à prix fixe apporte de nouveaux obstacles et c’est plus qui rappelle l’âge de la pierre numérique qu’un départ sans problème: les utilisateurs doivent s’inscrire à nouveau, vérifier l’adresse e-mail et le numéro de mobile, déposer une carte de crédit, même s’ils ont déjà payé la dette directe. Tarifs mensuels? Personne. Les 250 euros seront collectés immédiatement.
Surtout Piquant: Quiconque choisit le nouvel abonnement perd le droit aux navetteurs que l’on appelle – une petite compensation de jusqu’à 65 euros par an en cas de pannes ou de retards de train. Le gouvernement de l’État a décidé le 1er juin. De toutes choses, ceux qui utilisent les transports publics d’une manière plus intense regardent maintenant les doigts. Rohrer l’appelle “un petit signe perdu d’appréciation contre ceux qui aident à chaque voyage en train pour s’assurer qu’il y a moins de boucles de circulation dans les rues”. Et aussi: “Peut-être que le gouvernement de l’État pense que nous avons maintenant développé des conducteurs fréquents suffisamment souffrant – nous pouvons même éliminer le bonus de retard, mais nous entrons rarement dans la voiture”.
Bien que le nouvel abonnement offre un avantage des prix aux utilisateurs fréquents, les conducteurs occasionnels sont invités à payer correctement. Les billets simples en avaient 2 au lieu de 1,50 euros à partir de juin, des billets pour la journée à Bolzano et Merano 6 au lieu de 4 euros. Le téléphérique Rittner passe de 10 à 13 euros (voyage de retour), le prix quotidien maximal est passé de 15 à 20 euros. Les bus Nightliner ne sont pas inclus dans la nouvelle offre. Le gouvernement de l’État explique: les mesures “ne nécessitent pas de coûts supplémentaires ou moins de revenus pour l’État du Tyrol du Sud”. Traduit: quelques nombres moins – d’autres plus.
Selon le conseiller d’État Daniel Alfroider, plus de 159 000 utilisateurs du col du Tyrol sud couvraient moins de 3 667 kilomètres, soit moins de la moitié de toutes les personnes actives. Le nouvel abonnement ne les paie pas. Environ 300 personnes seulement ont acheté le billet FIX365 au cours des trois premiers jours. Une course semble différente.
Techniquement, les choses ne vont pas bien non plus: si vous avez déjà un passage du Tyrol du sud, vous ne pouvez pas facilement changer, mais que vous devez vous inscrire complètement. La dévaluation obligatoire est irrité malgré le passager en construction. Justification d’Alfreider: c’est le seul moyen d’évaluer les données d’utilisation détaillées et d’optimiser l’offre. “Il est donc très intéressant pour nos utilisateurs que les kilomètres guidés soient collectés. À la fin du terme d’abonnement, cela vous aidera à décider si un abonnement ou le taux de consommation flexible est moins cher pour l’année suivante”, explique le SVP politicien. Cependant, de nombreux passagers ressentent la faim de la chicane.
Pour les Verts, le nouvel abonnement n’est qu’une étape sincère. Ils nécessitent un véritable climat pour 100 euros par an, sur la base d’autres pays. “L’abonnement de 250 euros est un début”, explique Madeleine Rohrer. “Mais le courage d’un signal vraiment fort est manquant.” Au lieu de la clarté, il y a encore plus de confusion des taux, le déséquilibre social augmente et la transition vers les transports publics devient plus peu attrayante.
Ce qui a été compris comme une incitation à la mobilité durable menace de devenir une fissure. Le nouveau billet préfère les conducteurs fréquents, agace les navetteurs, effraye occasionnellement les utilisateurs et laisse de nombreuses questions ouvertes. Il reste discutable si le modèle FIX365 prévaut. La seule chose qui est certaine, c’est qu’un grand coup, du moins jusqu’à présent, semble différent.
Photo (i): © 123rf.com et / ou / avec © Archive the New Südtiroler Daily GmbH (sauf s’il n’y a aucune indication)
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