Les caractéristiques de Minis, Aston Martins et Range Rovers seront partis pour les États-Unis lundi alors que l’accord commercial du Royaume-Uni-US entreprend, mais les agriculteurs britanniques disent qu’ils ont été utilisés comme garantie pour sauver l’industrie automobile.
Les expéditions automobiles à travers l’Atlantique étaient en baisse de plus de la moitié en mai après que Donald Trump imposition d’un tarif de 25% Le 3 avril, en plus d’une prélèvement de 2,5% existant.
Cependant, à une minute après minuit, l’heure des États-Unis du lundi à 5 heures du matin au Royaume-Uni – qui a été réduite à 10% pour les voitures, et les fabricants britanniques s’attendent à ce que la demande refoulée soit déchaînée.
Le directeur général d’Aston Martin, Adrian Hallmark, a déclaré que le constructeur automobile de luxe avait cessé d’expédier entre avril et juin, ce qui, selon lui, avait été « pas catastrophique, mais légèrement inconfortable ».
Le contour de l’accord commercial était d’accord entre Trump et Keir Starmer au début de maile premier pacte bilatéral pour atténuer les taxes d’importation du président. Cependant, les retards dans l’acceptation des petits caractères signifiaient que le tarif plus élevé avait continué de s’appliquer, poussant le coût des voitures britanniques de plus d’un quart pour les importateurs américains.
Hallmark a déclaré à une conférence britannique sur l’industrie automobile la semaine dernière qu’il «prévoyait de facturer trois mois de ventes dans une période de 24 heures», avec des actions aux États-Unis de 50% en raison de la pause.
Aston Martin exporte 90% de ses voitures, mais ses clients sont riches et étaient prêts à attendre. « La demande a été forte et sera en bonne forme lorsque nous commencerons à facturer des voitures comme Fury le lundi la semaine prochaine », a-t-il déclaré.
À la veille de l’accord commercial entre en vigueur, le secrétaire aux affaires, Jonathan Reynolds, a reçu des assurances du fabricant de voitures de sport Lotus qu’il n’avait pas l’intention de fermer son usine britannique, à Hethel, Norfolk.
Reynolds a contacté les patrons de Lotus après qu’il est apparu que le constructeur considérant Le déplacement de la production aux États-Unis – une décision qui mettrait en danger 1 300 emplois.
Un porte-parole du Department for Business and Trade a déclaré que Reynolds avait rencontré Lotus et son propriétaire, Geely, dimanche pour clarifier la situation de l’entreprise, et « a été rassuré par la direction qu’ils sont engagés dans leurs opérations britanniques et n’ont pas l’intention de fermer leur usine Hethel ».
La décision de déplacer la fabrication à l’étranger par une marque de prestige comme Lotus serait embarrassante pour le gouvernement britannique. La stratégie industrielle du Labour, publiée la semaine dernière, a distingué la production automobile comme parmi les secteurs stratégiques qu’elle souhaite soutenir.
L’industrie automobile a accueilli l’accord commercial américain-UK lorsqu’elle a été frappée, avec elle Prévenir les pertes d’emploi chez JLRle fabricant des marques Jaguar et Land Rover. Les Range Rovers sont particulièrement populaires aux États-Unis.
Cependant, le droit inférieur de 10% ne s’applique qu’à un quota de 100 000 voitures par an – légèrement inférieur aux numéros d’exportation de l’année dernière – laissant peu de place à la croissance. JLR à lui seul a exporté 84 000 voitures au cours de l’année jusqu’en avril 2025.
L’accord commercial initial comprenait également une promesse de tarifs zéro sur l’acier, mais cela a été tenu par négociations sur l’origine de certaines matières premières pour la fusionen particulier dans l’usine de Tata à Port Talbot dans le sud du Pays de Galles.
Des concessions ont été gagnées avec de nouveaux quotas sans tarif pour le bœuf britannique et américain sur les marchés de l’autre, ainsi que la suppression controversée d’un tarif de 19% sur les importations d’éthanol américain, que l’industrie britannique dit les feuilles de biocarburant face à la fermeture.
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Le président du National Farmers ‘Union, Tom Bradshaw, a déclaré que le gouvernement devait cesser d’utiliser l’agriculture comme monnaie de négociation dans les pourparlers et a exhorté Starmer à retirer le secteur de la table dans les pourparlers sur l’acier et à supprimer le tarif de base de 10% que Trump a appliqué à toutes les importations.
« L’agriculture a porté la responsabilité de supprimer les tarifs pour d’autres secteurs. À un moment donné, ils doivent cesser de compter sur l’agriculture pour prendre le fardeau », a déclaré Bradshaw. «L’agriculture n’a plus rien à donner.»
Du côté de la hausse pour les agriculteurs, ils peuvent désormais vendre 13 000 tonnes de bœuf britannique aux États-Unis, mais encore une fois, il y a une prise. Ils ne pourront pas vendre avant janvier de l’année prochaine, car le bœuf fait partie d’un accord tarifaire plus large avec d’autres pays, et le quota de cette année a déjà été rempli par les Brésiliens qui stockent du bœuf en stockage près de la frontière mexicaine.
L’industrie sidérurgique britannique a au moins remporté une exemption temporaire de la 50% tarif imposé par Trump au début de ce mois Jusqu’au 9 juillet, mais il fait toujours face à un tarif de 25% sur les exportations. Il attend avec impatience la livraison du tarif à taux zéro promis.
« Le temps est épuisé pour conclure un accord en acier au Royaume-Uni et enlever les tarifs dommageables », a déclaré Gareth Stace, directeur général de UK Steel.
«Chaque jour de retard coûte cher nos aciélets. Les contrats sont en cours de perte, les décisions d’investissement restent en attente et l’incertitude est de paralyser les décisions commerciales. Nous avons besoin d’une résolution rapide et positive de ces pourparlers pour protéger les emplois, débloquer la croissance et restaurer la confiance dans le secteur.»
Pourtant, même dans un accord zéro-tarif, Port Talbot peut toujours faire face à des problèmes. Les opérations britanniques du conglomérat indien comptent sur des importations d’acier fondues et versées dans ses usines sœurs en Inde et aux Pays-Bas pendant qu’ils passent d’un haut fourneau polluant à la fournaise à arc électrique plus verte pour fondre l’acier.
Cependant, UK Steel espère qu’il pourrait y avoir une exception aux tarifs convenus pour l’opération galloise avec les cinq autres usines au Royaume-Uni. Les responsables du commerce britannique sont supposés optimistes pour obtenir une telle exemption.