Publié le 12 octobre 2025 22:03:00. L’avenir de la saga Fast & Furious est incertain : Universal Studios exige une réduction drastique du budget pour le prochain volet, menaçant de compromettre la conclusion de cette franchise à succès mondial.
- Le tournage de Fast & Furious 11 (également connu sous le nom de Fast X: Part 2) est suspendu faute d’un scénario finalisé et d’un budget acceptable.
- Universal Studios souhaite réduire le coût de production d’environ 140 millions de dollars (soit une baisse de 40 %) par rapport au précédent film, Fast X.
- Vin Diesel a exprimé son désir de voir la série revenir à ses racines, avec un retour à Los Angeles et une emphase sur les courses de rue.
La franchise Fast & Furious, connue pour ses cascades spectaculaires et son casting étoilé, pourrait bien être à la croisée des chemins. Selon un récent rapport du Wall Street Journal, le onzième opus, censé conclure l’histoire, est actuellement bloqué en raison de contraintes budgétaires.
Fast X, sorti l’année dernière, a coûté la somme astronomique de 340 millions de dollars (environ 288 millions d’euros). Les retards dus à la pandémie de Covid-19 et un changement de réalisateur en cours de production ont fait grimper les dépenses à des niveaux sans précédent pour la série. Malgré un box-office mondial de 705 millions de dollars (environ 604 millions d’euros), le film n’a généré que des bénéfices marginaux, selon des sources internes à Universal.
Pour que le final puisse être tourné, le studio exige désormais un budget d’environ 200 millions de dollars (environ 172 millions d’euros). Une réduction de 140 millions de dollars qui oblige les créateurs à revoir leur copie.
Lors du festival automobile FuelFest cet été, Vin Diesel, figure emblématique de la saga, a déclaré qu’il ne reprendrait son rôle de Dominic Toretto que sous certaines conditions :
« C’est ce que vous allez avoir ! »
Vin Diesel
Il souhaite un retour de l’action à Los Angeles, un recentrage sur les courses de rue et la réunification de son personnage avec Brian O’Connor, incarné par le regretté Paul Walker.
En coulisses, la situation est plus délicate. Le scénario actuel, selon plusieurs sources, nécessiterait un investissement d’environ 250 millions de dollars (environ 215 millions d’euros). Les équipes s’efforcent donc de réduire les coûts d’au moins 50 millions de dollars (environ 43 millions d’euros). Parmi les pistes envisagées : la réduction des scènes tournées à l’étranger, la suppression ou la diminution de certains rôles secondaires, et une limitation du nombre de cascades à grand spectacle, qui sont pourtant devenues la marque de fabrique de la franchise.
Ironiquement, ces ajustements pourraient satisfaire une partie des fans, qui réclament un retour aux sources et à l’ambiance des premiers films, centrés sur l’univers des courses de rue à Los Angeles.
Mais pourquoi les films Fast & Furious sont-ils si coûteux ? La principale raison réside dans le coût du casting. La « famille Fast » s’est considérablement agrandie au fil des ans, et chaque acteur secondaire perçoit entre 2 et 10 millions de dollars (environ 1,7 à 8,6 millions d’euros) en fonction de son importance. Vin Diesel, quant à lui, touche plus de 25 millions de dollars (environ 21,5 millions d’euros) par film, auxquels s’ajoutent ses revenus en tant que producteur, un rôle qu’il occupe depuis Fast & Furious 4 (2009).
À cela s’ajoutent les cachets de stars comme Jason Momoa et Charlize Theron, la complexité des cascades et l’utilisation massive d’effets spéciaux, ce qui fait exploser les budgets.
Le producteur Neal Moritz a souligné que l’objectif est de faire de ce dernier opus « une conclusion satisfaisante, tant sur le plan créatif que financier ». Universal Studios envisage également l’avenir de la franchise, avec des projets de séries télévisées, de spin-offs centrés sur certains personnages, et même de films plus modestes inspirés de l’esprit du tout premier Fast & Furious (2001).
Pour l’instant, la franchise se trouve à un véritable tournant, et la route qui mène au final s’annonce semée d’embûches.
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