La construction de la troisième section du système ferroviaire Skyline d’Honolulu a fait un autre pas en avant en tant que responsables du transit prêt pour que le deuxième segment ouvre cet automne.
Une cérémonie de bénédiction et de révolution a eu lieu plus tôt cette semaine sur le site futur de la Ka’ākaukukui, ou Civic Center, Station à Kaka’ako pour la prochaine phase du projet, la voie de guidage et les stations du centre-ville.
La première partie des travaux commencera dans la région d’Iwilei et comprend des puits de forage pour les colonnes qui soutiendront le guide, a noté l’annonce, ajoutant que les heures de travail s’étendront de 6 h à 17 h au vendredi au vendredi et au samedi selon les besoins. Les responsables de Hart disent cependant que les heures dépendent de leur travail.
HART – La Public Transit Authority responsable de la planification et de la construction du système ferroviaire pour la ville et le comté d’Honolulu – attribué un contrat de 1,66 milliard de dollars Pour la conception et la construction du projet CCGS à Tutor Perini Corp. en août 2024.
Le PDG et directeur exécutif Lori Kahikina a déclaré à l’Aloha State Daily lundi après-midi qu’atteindre ce point était « très significatif pour cette équipe ».
C’est la deuxième ou la troisième fois que Hart a tenté de se procurer le dernier segment, a-t-elle dit, « et pour finalement le faire, quelle étape c’était pour nous tous. »
Les travaux de services publics pour ce segment du rail ont été en cours depuis deux ans, mais Kahikina a déclaré que l’espoir est que les services publics seront terminés dans la région du centre-ville d’Honolulu d’ici la fin de l’année et le couloir de Dillingham d’ici l’été prochain.
« Mais bientôt, vous commencerez à voir les arbres être percés et les colonnes à venir également avant la fin de l’année », dit-elle.
« Ensuite, une fois que vous commencez à voir les colonnes apparaître, bien sûr, le guide va en plus de cela, mais simultanément, ils commenceront les stations », a poursuivi Kahikina. « Alors peut-être que dans environ deux ans, vous verrez les stations commencer à venir. »
« Tout va être un travail de fondation, alors vous commencerez lentement à voir la structure sortir du sol », a déclaré le directeur du projet adjoint, Matt Scanlon, à ASD.
Kahikina dit qu’il est prématuré de parler d’éventuels détours et de fermetures de routes générales, mais elle a noté que le directeur du ministère des Transports d’État avait des « questions et préoccupations, nous voulons donc voir comment pouvons-nous modifier une partie de l’entretien et du trafic pour nous assurer de minimiser l’impact ».
« Nous n’allons pas pouvoir l’éliminer – c’est une réalité de la construction – mais j’espère que ce ne sera pas aussi intrusif que Dillingham … Mais. Mais [it’s] Un peu prématurément pour partager le nombre de voies que nous allons fermer et dans quelle direction. «
Quiconque a conduit Dillingham Boulevard ces dernières années a été témoin du travail en cours qui a changé les modèles de trafic et a provoqué des retards.
Scanlon dit qu’une fois que les entrepreneurs commencent à construire la voie de guidage, « ils allaient mettre davantage une barrière permanente ».
Sur Dillingham, ils seront largement « construits au milieu, donc vous verrez plus un entretien fixe de la configuration du trafic et ensuite ils auront juste une chaîne de montage », a-t-il expliqué. « Ils commenceront par les fondations puis les colonnes et ils construisent le guide, donc cela commencera à ressembler à une chaîne de montage qui descendait la route et un peu moins aléatoire que les services publics, avec des cônes se déplaçant beaucoup. »
Segment deux
Le premier segment du rail ouvert en juin 2023 et s’étend à un peu moins de 11 miles d’East Kapolei au stade Aloha. Cette section comprend les neuf premières stations du rail: kItal (East Kae), Université d’Hawai’i), Payula (Waiawa (Wai’ula), Payula), gratuit (
La deuxième section, à 5,2 miles du stade Aloha au centre de transport en commun de Middle Street, est sur la bonne voie en octobre.
Cette partie ajoutera quatre autres stations à l’itinéraire: Pearl Harbor, l’aéroport international Daniel K. Inouye, Lagoon Drive et Middle Street.
Les opérations d’essai viennent de commencer à la fin du mois dernier et la certification de sécurité est effectuée en coordination avec les agences de la ville et fédérales, Hart a noté.
(Les passagers en direction est en prennent note: vous devez quitter le train à la gare du stade Aloha avant qu’il n’entre dans le segment deux. Une fois que le train revient vers l’ouest à la gare, vous pouvez embarquer le train pour continuer votre voyage).
Le maire d’Honolulu, Rick Bangiardi, a annoncé lors de son discours sur l’état de la ville en mars, ce segment de Skyline commencerait ses opérations en octobre.
Selon Kahikina, le segment deux est dans des «démonstrations du système», qui mesure la disponibilité du service du train et évalue ses performances et sa fiabilité.
Tsuda a déclaré qu’ils devaient atteindre une moyenne roulante de 30 jours de 98,5% de disponibilité.
« Une fois que nous avons terminé cela, nous avons répondu à toutes les exigences et nous pouvons le remettre à DTS pour Revenue Service », dit-il. « En ce moment, en fonction de l’endroit où nous sommes, nous sommes toujours sur la bonne voie pour la grande ouverture du 15 octobre, puis le 16 … pour que les passagers roulent. »
Hart doit également «certifier la sécurité du système», qui fonctionnera simultanément avec cette démonstration, a-t-il noté.
Découvrez le complet carte d’itinéraire ici.
Leçons apprises
Quelles leçons ont appris Hart des segments antérieurs du rail qu’ils peuvent utiliser pendant la construction du troisième?
Il y a une liste entière, dit Kahikina.
« Nous avons parcouru un certain nombre d’articles alors que nous avons terminé le segment un et nous tournons vers [Honolulu’s Department of Transportation Services]et comme DTS a fait fonctionner le segment un, ils ont fourni des leçons apprises que nous mettons en œuvre « , a déclaré Vance Tsuda, directrice du projet.
Parmi les modifications que vous pourriez voir, citons les auvents sur les plates-formes de la station, a-t-il noté. Par exemple, le segment un et deux ont une canopée en tissu de traction, mais le segment trois aura un matériau de toiture en métal plus traditionnel.
Scanlon a également déclaré que la façon dont le guide est en cours de construction est également en train de changer.
Les deux premiers segments ont été construits avec une « construction segmentaire préfabriquée », où des segments individuels « , presque comme des pièces LEGO, ont été construits hors site à West O’AHu et camiés, a-t-il expliqué. Les segments ont ensuite été assemblés avec une portique aérienne, ou une grue suspendue au-dessus, et tendues ensemble.
« Nous allons construire le centre-ville avec un système de poutre préfabriqué plus traditionnel », a poursuivi Scanlon.
Avant, les stations étaient plus fatiguées lorsque le guide est passé, dit-il.
« Nous construisons pour la première fois six stations à la fois. »
Scanlon dit que la construction de la voie de guidage et des stations indépendamment permettra à l’entrepreneur de démarrer les stations beaucoup plus tôt que dans les deux premiers segments, et économisera à la fois du temps et de l’argent.
Plus d’informations sur le projet ferroviaire peuvent être trouvées à Honolulutransit.org. Vous pouvez également vous inscrire à Hart newsletter eblast hebdomadaire.
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Stéphanie Salmons peut être atteint à [email protected].