Ceci est rapporté par le « Wall Street Journal » et par l’agence de presse Reuters, citant des professionnels. L’utilisation de batteries CATL importées doit donc être planifiée pendant environ deux ans jusqu’à ce que GM et sa solution de partenaire LG LG Corean ont construit leur production de batteries LFP aux États-Unis. Au milieu de juillet, GM avait rendu public que ses cellules de coentreprise ulium ont transformé sa production américaine de cette manière: les cellules uliumum convertiront son usine de cellules de la batterie -até
Entre-temps, la nouvelle Chevrolet Bolt continuera de s’échapper de la chaîne de montage dans la société du Kansas dans le système d’assemblage de fax de la société et en 2026, comme GMS, un modèle électrique économique. Avec des batteries LFP à bord, bien sûr. Le véhicule, dont GM s’est jusqu’à présent amusé, est la deuxième génération du best-seller des États-Unis, qui a été lancé pour la première fois en 2016. La première génération a été commercialisée pendant sept ans entre 2016 et 2023.
General Motors lui-même souligne que les douze de ses véhicules électriques actuellement vendus – à partir de 35 000 $ Chevrolet EVs jusqu’à 340 000 $, sont équipés de Cadillac Celestiq – avec des batteries fabriquées aux États-Unis. Cependant, ce sont des modèles qui hébergent des batteries de chimie à base de nickel. Parce que la stratégie GMS d’origine a fourni une approche de batterie modulaire avec l’utilisation exclusive de la chimie cellulaire dominée par le nickel.
Sous le Kurt Kelty, qui était autrefois actif pour Tesla, qui est venu à General Motors à la tête du développement de la batterie en 2024, le constructeur automobile américain a récemment été gagné. Depuis lors, les batteries LFP ont été planifiées spécifiquement pour les variantes des modèles de régime moyen, en plus du boulon Chevrolet, cela affecte l’équinoxe, le blazer et le silverado ev. Selon un article de « The Korea Economic Daily » publié en juin, Samsung SDI fait donc apparemment également partie de sa coentreprise avec GM en Indiana, qui était à l’origine destinée à la production de batteries riches en nickel, converti de telle manière que les lignes de production LFP puissent être hébergées.
Mais revenons au boulon Chevrolet de la nouvelle génération: le fait que les batteries correspondantes de Chine doivent maintenant aider dans le nouveau modèle jusqu’au début des batteries LFP se refléteront inévitablement dans les budgets GMS. Selon le « Wall Street Journal », les batteries chinoises pour les véhicules électriques sont actuellement soumises à plus de 80% (y compris les taxes sur les pièces de voitures étrangères). L’abolition du crédit d’impôt de 7 500 dollars qui est fixée sous l’administration Trump pour le mois prochain est même accommodante dans le cas du Bolt Chevrolet. Parce que le boulon, qui n’est pas qualifié avec la batterie CATL, n’est plus un inconvénient contre les voitures électriques financées.
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