La version française de l’IRA… La production de véhicules électriques de Hyundai Motor en Europe sera-t-elle « pleinement opérationnelle » ?

Paiements subventionnés en fonction de la quantité d’émissions de carbone dans le processus de production de véhicules

Inconvénients des entreprises nationales telles que Hyundai Motor Group qui expédient par voie maritime

Exploitation d’usines locales en République tchèque, Turquie, Slovaquie, etc.

[서울=뉴시스]Reporter Kang Joo-hee = La méthode de calcul du groupe Hyundai Motor s’est compliquée lorsque la France a annoncé un plan visant à différencier les subventions aux véhicules électriques en fonction des émissions de carbone. Il ne s’agit pas d’un niveau de préoccupation immédiat comme celui de la loi américaine sur la réduction de l’inflation (IRA), mais on dit que la situation changera si cette mesure se propage à travers l’Europe.

Les experts estiment que le groupe Hyundai Motor réagira en installant des lignes de véhicules électriques dans les usines européennes existantes ou en élargissant la production de véhicules électriques au lieu de construire des usines de véhicules électriques en Europe.

Selon des sources industrielles, le 2, à la fin du mois dernier, le gouvernement français a annoncé un projet de modification du décret d’application sur les conditions de subvention des véhicules électriques. L’essentiel est de déterminer s’il faut ou non verser des subventions aux véhicules électriques en additionnant les émissions de carbone générées dans toutes les usines, depuis la production jusqu’au transport. Si le score est inférieur à 60, la subvention est exclue.

Si ce projet est mis en œuvre, il est fort probable que les véhicules électriques Hyundai et Kia exportés vers la France soient exclus des subventions. L’année dernière, Hyundai Motor et Kia ont vendu 16 570 véhicules électriques en France, se classant ainsi au cinquième rang. Parmi ceux-ci, 10,48 unités ont été produites et exportées dans le pays, et 68,4 % d’entre elles ont bénéficié de subventions.

Cette réforme sera véritablement mise en œuvre après un délai de grâce de six mois à compter de janvier de l’année prochaine. Le gouvernement a recueilli l’avis des industriels sur le plan de réorganisation des subventions et a soumis le 25 un avis écrit au gouvernement français. L’Association coréenne du commerce international (KITA) s’est dite préoccupée par le fait que le projet de réforme pourrait « potentiellement violer l’accord de libre-échange (ALE) Corée-UE, qui interdit tout traitement discriminatoire ».

Hyundai Motor et Kia ont également livré au gouvernement le mois dernier leurs avis sur les subventions françaises aux véhicules électriques. Le marché européen, y compris la France, est le troisième marché du groupe Hyundai Motor après l’Amérique du Nord et le marché intérieur. Pour poursuivre leur expansion sur le marché européen, les deux sociétés exploitent des usines de production en République tchèque, en Turquie (Hyundai) et en Slovaquie (Kia).

[서울=뉴시스] Ioniq 6, une berline électrique de Hyundai Motor Company. (Photo = fournie par Hyundai Motor Company) 01.02.2023 [email protected] *Revente et DB interdites

Actuellement, Hyundai Motor Company vend un total de quatre modèles en France, dont les Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq Electric et Kona Electric. Parmi ceux-ci, à l’exception du Kona Electric, qui est produit et vendu dans l’usine tchèque, tous les autres véhicules sont produits et exportés en Corée. Kia produit et exporte également EV6, Niro et Soul en Corée.

Parmi les modèles vendus, les Kona Electric, Niro et Soul, à l’exclusion des Ioniq 5 et EV6, qui ont dépassé le plafond de subvention (47 000 euros), bénéficient de subventions locales. Cependant, si le plan de réforme est mis en œuvre, les Niro et Soul seront également sous l’influence de cette politique, les exposant au risque d’être éliminés de la subvention. S’ils sont exclus des subventions, le prix devient élevé, ce qui entraîne une baisse de la compétitivité-prix.

Les experts prédisent que le groupe Hyundai Motor convertira les usines européennes existantes en bases de production de véhicules électriques ou étendra la production de véhicules électriques plutôt que de créer une usine locale de véhicules électriques dans le cadre du plan français de réorganisation des subventions aux véhicules électriques. Étant donné que la mise en œuvre du plan de réforme aura lieu au début de l’année prochaine, il sera difficile d’ajouter des usines supplémentaires.

En fait, Hyundai Motor Company étend son système d’approvisionnement en production locale. Jae-hoon Jang, PDG de Hyundai Motor, a annoncé lors de la journée des investisseurs en juin qu’il vendrait 2 millions de véhicules électriques sur le marché mondial d’ici 2030 grâce à la stratégie d’électrification à moyen et long terme « Hyundai Motorway ».

Dans le cas de l’usine européenne, il est prévu d’augmenter la proportion de production de véhicules électriques à 7 % en 2023, 30 % en 2026 et 54 % en 2030. En conséquence, Hyundai Motor Company prévoit d’augmenter la production du Kona Electric dans l’usine tchèque à 21 000 unités d’ici la fin de cette année, et d’augmenter encore la production annuelle à 50 000 unités d’ici 2024. Kia envisage d’installer une gamme de véhicules électriques dans son usine slovaque.

Lee Hang-gu, directeur de l’Institut de technologie de convergence automobile, a déclaré : « En dehors de l’usine russe, qui a été suspendue en raison de la guerre, 900 000 unités de production en République tchèque, en Turquie et en Slovaquie seront destinées à électrification. “C’est difficile et il semble que nous maintiendrons notre part de marché en augmentant le volume de production.”

Pilsoo Kim, professeur au département automobile du futur de l’université de Daelim, a déclaré : “La subvention française aux véhicules électriques est de nature différente de l’IRA américaine, donc le groupe Hyundai Motor aura beaucoup de problèmes.” Hyundai Motor Group doit l’atteindre car c’est un niveau où l’histoire du carbone doit être prise en compte dans tous les processus.

◎Sympathie Médias Newssis [email protected]