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Santé

Les vaccinations contre le COVID-19 sont inférieures à celles de la grippe dans tout l’État et localement

by Sophie Martin
written by Sophie Martin

Publié le 26 octobre 2025 à 04h53. La campagne de vaccination contre la grippe bat son plein dans le Colorado, tandis que les taux de vaccination contre la COVID-19 sont légèrement inférieurs à ceux de l’année dernière, en partie à cause de recommandations initiales confuses.

  • Environ 15 % des Coloradiens éligibles ont reçu le vaccin contre la grippe cette saison.
  • Seulement 7 % de la population a été vaccinée contre la COVID-19 au 22 octobre.
  • Les recommandations vaccinales pour la COVID-19 ont été clarifiées, et les autorités espèrent une augmentation des taux de vaccination dans les semaines à venir.

La saison grippale, qui s’étend d’octobre à mars dans le Colorado, est suivie de près par les autorités sanitaires. L’épidémiologiste d’État, le Dr Rachel Herlihy, souligne que chaque année présente des particularités, mais que les chiffres de vaccination contre la grippe sont, pour l’instant, conformes aux attentes.

« Nous sommes probablement dans la même fourchette que ce que nous verrions habituellement pour les chiffres de vaccination contre la grippe pour cet automne jusqu’à présent. »

Dr Rachel Herlihy, Épidémiologiste d’État

Le Colorado a d’ailleurs dépassé de 6 600 doses son niveau de vaccination contre la grippe pour 2024. La situation est moins favorable pour la COVID-19, avec un léger retard par rapport à l’année précédente.

« Nous sommes en fait un peu en retard cette année par rapport à l’année dernière. Il est intéressant de noter qu’en 2023, nous étions en avance sur nos chiffres de 2022. »

Dr Rachel Herlihy, Épidémiologiste d’État

Selon les dernières données du ministère de la Santé publique et de l’Environnement du Colorado, mises à jour chaque mercredi, 15 % des Coloradiens éligibles ont reçu le vaccin contre la grippe cette saison. En ce qui concerne la COVID-19, seulement 7 % de la population avait été vaccinée au 22 octobre.

Le Dr Herlihy explique que des retards dans les recommandations vaccinales, notamment pour les enfants, ont pu retarder la disponibilité des vaccins dans l’État et les commandes des professionnels de santé. Ce retard se traduit par des taux de vaccination particulièrement bas chez les enfants de six mois à neuf ans (2,3 % pour la COVID-19). Les jeunes adultes, dans la vingtaine, affichent également un faible taux de vaccination contre la grippe (7 %). Les personnes âgées de 65 ans et plus présentent les taux de vaccination les plus élevés pour les deux virus.

« Les vaccins contre la grippe existent depuis plus longtemps, et cette année, les recommandations n’ont pas changé. Pour la COVID-19, il y a eu une certaine confusion au début quant à savoir qui devait se faire vacciner. J’espère que cette confusion est désormais levée. »

Dr Rachel Herlihy, Épidémiologiste d’État

Le Dr Herlihy rappelle que toute personne de six mois et plus peut se faire vacciner contre la COVID-19 et encourage les Coloradiens à profiter de cette possibilité. Elle espère que la clarification des recommandations permettra de combler le retard en matière de vaccination contre la grippe et la COVID-19 dans les prochaines semaines.

Les deux vaccins sont considérés comme sûrs et efficaces, réduisant d’environ 50 % le risque d’hospitalisation en cas de grippe ou de COVID-19, en particulier pour les personnes âgées ou souffrant de problèmes de santé sous-jacents, ainsi que pour les jeunes enfants et les femmes enceintes.

Le Dr Herlihy souligne qu’octobre est le moment idéal pour se faire vacciner afin d’être pleinement protégé lorsque les virus commenceront à circuler plus activement dans l’État. Il faut en effet quelques semaines après la vaccination pour développer une immunité complète.

Dans le sud du Colorado, les taux de vaccination contre la COVID-19 sont particulièrement bas : près de 5 % dans le comté d’El Paso, 4,6 % dans le comté de Pueblo, 6,7 % dans le comté de Teller et 5,3 % dans le comté de Fremont. Ces mêmes comtés affichent des taux de vaccination contre la grippe plus élevés, autour de 13 %.

Envoyez un courriel à la journaliste principale Meghan Glova à [email protected].
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Affaires

(VIDÉO) Les journalistes britanniques ont été consternés de découvrir à quoi ressemble dans la vraie vie un modèle chinois cloné de Land Rover, mais ils se sont finalement laissés conquérir par celui-ci | PiataAuto.md

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 16 octobre 2025 à 18h17. Une nouvelle voiture électrique chinoise, la Jaecoo 5, suscite la controverse au Royaume-Uni pour sa ressemblance troublante avec les modèles de Land Rover, soulevant des questions sur la propriété intellectuelle et la qualité de fabrication.

La Chine, autrefois connue pour copier les designs automobiles occidentaux, semble avoir inversé la tendance avec l’essor des véhicules électriques. Cependant, cette évolution ne semble pas être une règle absolue. Après un modèle électrique chinois récemment épinglé pour des problèmes de soudure lors de tests Euro NCAP, c’est maintenant la Jaecoo 5 qui fait l’objet d’une attention particulière. Les journalistes britanniques de Carwow ont révélé que ce nouveau véhicule semble être une copie quasi-intégrale des Range Rover.

Un paradoxe demeure : la Jaecoo 5 est actuellement vendue au Royaume-Uni sans intervention judiciaire pour violation de la propriété intellectuelle. Certains suggèrent que Land Rover, confronté à une cyberattaque et à des difficultés de production, n’a pas encore eu le temps de réagir.

Le prix de la Jaecoo 5 se situe dans la même gamme qu’une Dacia Duster dans sa version de base, et peut atteindre le prix d’une Dacia Bigster dans sa configuration la plus haut de gamme. Cependant, les premières observations révèlent des défauts de fabrication notables. La peinture de la carrosserie présente des variations de teinte entre les différentes pièces.

Bien que les proportions ne soient pas identiques à celles d’un Range Rover, des éléments de design empruntés à différents modèles de la marque britannique sont clairement visibles : des références au Velar, à l’Evoque et au Range Rover Sport parsèment le véhicule.

L’intérieur, comme c’est souvent le cas avec les voitures chinoises, mise sur un grand écran tactile pour compenser un éventuel manque de raffinement. Les matériaux utilisés ne sont pas considérés comme mauvais, et donnent initialement une impression de bon rapport qualité-prix.

L’espace à l’arrière est un peu restreint, et les passagers arrière ne disposent que d’une seule bouche d’aération située au centre du tunnel. L’équipement de sécurité est également sujet à caution. Un système de frein à main bloquant les roues arrière peut être activé même lorsque la voiture est en marche, ce qui peut entraîner des situations potentiellement dangereuses.

D’autres anomalies ont été constatées, notamment un dysfonctionnement des mécanismes de fermeture des portes qui provoque le soulèvement du hayon. Malgré ces défauts, la voiture est équipée d’un système audio avec un microphone de karaoké.

La Jaecoo 5 est équipée d’une batterie de 61 kWh, censée offrir une autonomie de 400 km. Cela correspondrait à une consommation de 15,2 kWh/100 km, un chiffre jugé optimiste par les experts. Le moteur développe une puissance de 204 chevaux et permet une accélération de 0 à 60 miles par heure (environ 96 km/h) en 7,7 secondes. Cependant, les tests de Carwow ont révélé une accélération réelle de seulement 6,65 secondes.

Les tests de freinage ont également mis en évidence des irrégularités, avec une légère déviation de la trajectoire lors des premiers freinages. La maniabilité est correcte grâce à la suspension multibras à l’essieu arrière, mais la traction avant limite l’adhérence dans les virages.

Contre toute attente, les journalistes britanniques ont attribué à la Jaecoo 5 une note supérieure à celle de certains modèles Land Rover, suggérant que la marque britannique devrait envisager ce véhicule comme une option d’achat potentielle.

Pour plus de détails, visionnez la vidéo ci-dessous :

GALERIE VIDÉO (1 MATÉRIEL)

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Affaires

Le prix de l’or atteint 2,4 millions IDR, le plus cher de l’histoire !

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 16 octobre 2025 à 02h15. Le prix de l’or produit par Antam a atteint un nouveau sommet historique ce jeudi, porté par une demande soutenue et une tendance haussière observée ces dernières semaines. Cette flambée du métal précieux s’accompagne d’une imposition sur les transactions de revente supérieures à 10 millions de roupies indonésiennes (environ 600 €).

  • Le prix de l’or Antam 24 carats a grimpé à 2 407 000 IDR le gramme (environ 145 €).
  • Les rachats d’or sont également en hausse, à 2 256 000 IDR le gramme (environ 136 €).
  • Une taxe de 1,5 % sur les revenus (PPh article 22) s’applique aux transactions de revente supérieures à 10 000 000 IDR.

La valeur de l’or produit par Antam continue de progresser, atteignant des niveaux jamais vus. Jeudi, le prix au gramme s’est établi à 2 407 000 IDR, une augmentation de 24 000 IDR par rapport à la veille. Cette hausse s’inscrit dans une dynamique positive observée depuis la semaine dernière, avec des fluctuations entre 2 294 000 IDR et 2 407 000 IDR le gramme, et sur le dernier mois, passant de 2 090 000 IDR à 2 407 000 IDR.

Les prix varient en fonction de la quantité d’or achetée. Ainsi, 0,5 gramme coûte 1 253 500 IDR (environ 75 €), tandis qu’un kilogramme (1 000 grammes) atteint 2 347 600 000 IDR (environ 141 000 €). Les prix pour les autres grammages sont les suivants : 2 grammes (4 754 000 IDR), 3 grammes (7 106 000 IDR), 5 grammes (11 810 000 IDR), 10 grammes (23 565 000 IDR), 25 grammes (58 787 000 IDR), 50 grammes (117 495 000 IDR), 100 grammes (234 912 000 IDR), 250 grammes (587 015 000 IDR) et 500 grammes (1 173 820 000 IDR).

Concernant les rachats, Antam propose un prix de 2 256 000 IDR le gramme. Il est important de noter que conformément au règlement du ministère des Finances (PMK) numéro 81 de 2024, toute transaction de revente supérieure à 10 000 000 IDR est soumise à une retenue à la source de 1,5 % au titre de l’impôt sur le revenu (PPh article 22). Ce montant sera déduit directement du produit de la vente.

Voir également Vidéo : Les prix de l’or sont chers, pourquoi de nombreuses personnes l’achètent-elles encore ?

(igo/fdl)

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Affaires

Le prix de l’or d’aujourd’hui a atteint 2,6 millions IDR, battant une série de records

by Amélie Bernard
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Publié le 15 octobre 2023. Le prix de l’or continue de grimper à Jakarta, atteignant des sommets historiques sur les plateformes de vente en ligne, tiré par une demande soutenue et des incertitudes économiques mondiales.

  • Le prix de l’or Antam a atteint 2 622 000 IDR (environ 162 €) par gramme sur Sahabat Pegadaian, après une hausse de 86 000 IDR.
  • Les prix de l’or Galeri24 et UBS ont également augmenté, s’établissant respectivement à 2 393 000 IDR et 2 444 000 IDR le gramme.
  • Des différences de prix existent entre les différentes plateformes de vente, notamment entre Precious Metals (site officiel d’Antam) et Sahabat Pegadaian.

La flambée actuelle des prix de l’or s’inscrit dans une tendance haussière observée ces derniers jours. Hier, mardi 14 octobre, le prix de l’or Antam sur Sahabat Pegadaian avait déjà battu un record à 2 536 000 IDR le gramme. Cette progression reflète un intérêt croissant des investisseurs pour les valeurs refuges, dans un contexte économique mondial incertain.

Outre Antam, les autres marques d’or populaires en Indonésie affichent également des prix en hausse. Galeri24 propose aujourd’hui l’or à 2 393 000 IDR le gramme, contre 2 335 000 IDR la veille. UBS affiche quant à lui un prix de 2 444 000 IDR le gramme, en augmentation par rapport aux 2 385 000 IDR enregistrés précédemment.

Le site Precious Metals, qui est le site officiel de PT Antam Tbk, affiche également une augmentation, avec un prix de 2 383 000 IDR par gramme, soit une hausse de 23 000 IDR par rapport à la veille. Il est important de noter que les prix peuvent varier d’une plateforme à l’autre. Sahabat Pegadaian appartient à PT Pegadaian (Persero), une entreprise publique.

Voici un aperçu détaillé des prix de l’or Antam et UBS sur Sahabat Pegadaian :

Prix de l’or Antam :

  • 0,5 gramme : 1 367 000 IDR
  • 1 gramme : 2 622 000 IDR
  • 2 grammes : 5 177 000 IDR
  • 3 grammes : 7 738 000 IDR
  • 5 grammes : 12 859 000 IDR
  • 10 grammes : 25 658 000 IDR
  • 25 grammes : 64 006 000 IDR
  • 50 grammes : 127 925 000 IDR
  • 100 grammes : 255 764 000 IDR
  • 250 grammes : 639 117 000 IDR
  • 500 grammes : 1 278 002 000 IDR
  • 1 000 grammes : 2 555 960 000 IDR

Prix de l’or UBS :

  • 0,5 gramme : 1 322 000 IDR
  • 1 gramme : 2 444 000 IDR
  • 2 grammes : 4 851 000 IDR
  • 5 grammes : 11 986 000 IDR
  • 10 grammes : 23 844 000 IDR
  • 25 grammes : 59 493 000 IDR
  • 50 grammes : 118 740 000 IDR
  • 100 grammes : 237 385 000 IDR
  • 250 grammes : 593 287 000 IDR
  • 500 grammes : 1 185 177 000 IDR

Prix de l’or Galeri24 :

  • 0,5 gramme : 1 255 000 IDR
  • 1 gramme : 2 393 000 IDR
  • 2 grammes : 4 714 000 IDR
  • 5 grammes : 11 699 000 IDR
  • 10 grammes : 23 336 000 IDR
  • 25 grammes : 58 195 000 IDR
  • 50 grammes : 116 297 000 IDR
  • 100 grammes : 232 480 000 IDR
  • 250 grammes : 580 911 000 IDR
  • 500 grammes : 1 161 249 000 IDR
  • 1 000 grammes : 2 322 496 000 IDR

Voir la vidéo CNN

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Affaires

(Vidéo) Un service allemand a reconnu qu’il s’était trompé en constatant zéro dégradation sur la batterie d’une Hyundai Ioniq 5 avec 200 000 km parcourus | Piataauto.md

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 10 octobre 2025 à 17h15. Un service allemand spécialisé dans le diagnostic des batteries de véhicules électriques a dû corriger une erreur d’interprétation concernant l’état de santé d’une batterie Hyundai Ioniq 5 après 200 000 kilomètres, mettant en lumière les défis liés à la précision des outils de diagnostic.

  • Un test initial avait indiqué une dégradation de 0%, un résultat jugé improbable par les experts.
  • L’erreur provenait d’une mauvaise saisie de la capacité de la batterie dans l’appareil de diagnostic Mahle.
  • Après correction, le test a révélé une dégradation réelle de 4,2%, un résultat toujours très encourageant pour un véhicule ayant parcouru 203 000 km.

Il y a quelques jours, un service de diagnostic automobile en Allemagne avait publié des résultats surprenants concernant l’état d’une batterie de Hyundai Ioniq 5 électrique ayant parcouru 200 000 kilomètres. L’analyse initiale, réalisée avec un équipement spécialisé de la société Mahle, suggérait une absence totale de dégradation, un chiffre qui avait suscité l’étonnement et les interrogations dans la communauté des véhicules électriques.

L’ordinateur de bord du véhicule affichait une dégradation de 6,2%, indiquant un état de santé de 93,8%. Cependant, l’équipement de diagnostic Mahle, qui soumet la batterie à des cycles de charge et de décharge intensifs, avait initialement renvoyé un verdict de 0% de dégradation. Face à ce résultat inattendu, les mécaniciens avaient émis l’hypothèse que le véhicule avait pu bénéficier de réserves initiales ou que la dégradation avait affecté les paramètres électroniques de l’affichage.

Suite à une vague de commentaires et de questions soulevées par cette constatation, l’équipe du service a entrepris d’examiner de plus près les données du rapport. L’erreur a rapidement été identifiée : le mécanicien avait saisi une capacité de batterie de 54 kWh au lieu des 77 kWh réels du Hyundai Ioniq 5. En conséquence, l’appareil de diagnostic avait comparé les résultats à une capacité théorique inférieure, conduisant à une surestimation de l’état de santé de la batterie.

Un représentant de Mahle s’est rendu sur place pour effectuer de nouvelles mesures et corriger l’erreur. L’appareil utilisé mesure la tension des cellules, simule différents scénarios de charge et de décharge, et évalue la performance globale de la batterie. Le mécanicien a souligné la difficulté d’introduire correctement la capacité de la batterie, car cette information est souvent indiquée de manière variable sur les documents d’immatriculation (en kWh, en Ah, ou absente).

Il a également constaté que même lors de la sélection manuelle du modèle de véhicule, plusieurs options étaient proposées, rendant le choix incertain. Ainsi, l’appareil Mahle, bien que sophistiqué, est susceptible d’erreurs humaines lors de la saisie des données.

Après avoir corrigé la capacité de la batterie dans le système, l’appareil a relancé sa procédure de diagnostic. Les résultats ont révélé une dégradation de 4,2%, avec un état de santé de 95,8%, ce qui correspond davantage aux estimations du propriétaire du véhicule.

Ce résultat confirme que la batterie du Hyundai Ioniq 5 affiche une excellente performance après 203 000 kilomètres. Une dégradation de seulement 4,2% est particulièrement encourageante, compte tenu du type de conduite et des habitudes de recharge du véhicule.

Le représentant de Mahle a reconnu que cet incident met en évidence la nécessité d’améliorer l’appareil afin qu’il puisse accéder automatiquement à la capacité théorique de la batterie en fonction du modèle du véhicule. Il a souligné que le diagnostic des batteries reste un domaine complexe et en constante évolution.

Le mécanicien a également plaidé pour l’obligation d’indiquer la capacité des batteries en kWh sur les certificats d’immatriculation, afin de standardiser les pratiques et de garantir l’exactitude des informations disponibles pour les propriétaires et les professionnels de l’automobile.

Vous pouvez visionner l’intégralité de l’analyse dans la vidéo ci-dessous.

GALERIE VIDÉO (1 MATÉRIEL)

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