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Publié le 23 décembre 2025 à 10h30. Suzuki surprend le marché automobile en lançant une nouvelle version de son modèle Across, qui se distingue radicalement de son prédécesseur européen et s’inspire d’un modèle indien, le Victoris, avec une adaptation pour la conduite à gauche.

• Le nouveau Suzuki Across, destiné initialement aux Seychelles, est en réalité une version à conduite à gauche du Victoris indien.
• Il conserve les dimensions et la plateforme Heartect du Victoris, mais propose une configuration intérieure adaptée aux marchés où la conduite se fait à gauche.
• Suzuki pourrait étendre la commercialisation de ce modèle à d’autres marchés internationaux, mais son avenir en Europe reste incertain.

Suzuki a dévoilé une nouvelle itération de son SUV Across, mais cette fois-ci, il s’agit d’une rupture avec la tradition. Contrairement au modèle actuellement commercialisé en Europe, basé sur le Toyota RAV4, le nouvel Across est une adaptation du Victoris, un véhicule récemment introduit sur le marché indien. La première destination pour cette version à conduite à gauche est l’archipel des Seychelles, situé en Afrique de l’Est.

L’apparence extérieure du nouvel Across est très similaire à celle du Victoris indien. Les lignes générales, les courbes et le design des jantes sont identiques. La principale différence réside dans la configuration intérieure, avec un volant placé à gauche pour s’adapter aux infrastructures routières des pays où la circulation se fait à gauche. Cependant, le tableau de bord, les garnitures de portes et la disposition des sièges restent inchangés par rapport au modèle indien.

En termes de dimensions, le nouvel Across reprend celles du Victoris : une longueur de 4 360 mm et un empattement de 2 600 mm. Il repose également sur la même plateforme, la Heartect, déjà utilisée pour d’autres modèles Suzuki tels que le Grand Vitara et le Fronx.

Sous le capot, le nouvel Across propose des motorisations similaires à celles du Victoris indien. Les clients pourront choisir entre un moteur Mild Hybrid K15C de 1 500 cm³ (environ 92 chevaux) associé à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une boîte automatique à 6 rapports, ainsi qu’une version hybride complète de 1 500 cm³ couplée à une transmission intégrale.

Cette décision de Suzuki de proposer une version à conduite à gauche du Victoris sous le nom d’Across témoigne de l’ambition du constructeur d’exporter des véhicules fabriqués en Inde vers de nouveaux marchés. Reste à savoir si ce modèle remplacera l’Across actuel basé sur le RAV4 en Europe, ou si les deux versions coexisteront sur différents marchés. L’avenir de ce modèle reste donc un mystère.

Publié le 16 décembre 2025 à 13h00. Une Toyota Corolla nouvelle génération, initialement perçue comme une voiture familiale discrète, a subi une transformation radicale en Indonésie, révélant un potentiel de performance insoupçonné grâce à un swap moteur audacieux.

• Le propriétaire a remplacé le moteur d’origine par un 2ZZ-GE 1,8 litre provenant de la Toyota Celica ZZT231.
• Des modifications importantes ont été apportées au système de carburant, à la culasse et à l’ECU pour optimiser les performances.
• L’extérieur de la voiture reste sobre, privilégiant un look “sleeper” avec un kit carrosserie JDM AE111 GT et des jantes SSR Type C.

La Toyota Corolla, en particulier la version nouvelle génération, est souvent associée à un confort de conduite et à une économie de carburant, plutôt qu’à des performances sportives. Elle est généralement utilisée pour les déplacements quotidiens, les trajets familiaux ou comme véhicule utilitaire. Contrairement à ses ancêtres, comme la Grande Corolla, qui étaient populaires auprès des amateurs de modifications et de courses automobiles, la Corolla actuelle est rarement choisie pour des transformations importantes.

Pourtant, cet exemplaire particulier défie les attentes. À première vue, il s’agit d’une Corolla ordinaire, mais sous le capot se cache un moteur puissant et un ensemble de modifications soigneusement pensées. Le propriétaire, insatisfait des performances jugées trop “sûres” du moteur d’origine, a opté pour une solution radicale : un échange moteur complet.

Alors que le swap 4A-GE Silvertop ou Blacktop est une option courante pour cette génération de Corolla, le propriétaire a cherché quelque chose de plus moderne et performant. Son choix s’est porté sur le 2ZZ-GE 1,8 litre de la Toyota Celica ZZT231. Ce moteur est réputé pour son caractère sauvage à haut régime, grâce à la technologie VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift intelligent) de Toyota, un système comparable au VTEC de Honda. Il est également intéressant de noter que ce moteur a été utilisé par Lotus pour les modèles Elise et Exige, témoignant de son potentiel indéniable.

La culasse a été modifiée pour optimiser le flux d’air, et une pompe à huile haute performance de Monkey Key a été installée pour assurer une lubrification adéquate, même à des régimes élevés. Le système de carburant a également été entièrement revu, avec une pompe à carburant AEM, un régulateur de carburant AEM et une rampe d’alimentation en carburant Monkey Key. L’ensemble est géré par une ECU autonome Adaptronic E440D, qui permet de reprogrammer le moteur, de contrôler la coupure d’allumage et de maximiser les avantages de la technologie VVTL-i, rendant le moteur plus réactif et plus léger.

L’extérieur de la Corolla AE112 reste discret, avec un kit carrosserie JDM AE111 GT sobre et élégant. Pas d’ailerons imposants ni d’éléments aérodynamiques extravagants. L’objectif est clair : un look “sleeper”, c’est-à-dire une voiture qui ne révèle pas son potentiel à première vue. Des jantes SSR Type C légères, chaussées de pneus Yokohama Advan Neova AD08 de dimensions 195/55 R15, complètent l’ensemble, offrant un compromis entre performance et utilisation quotidienne.

Pour garantir que la puissance du moteur soit pleinement exploitée, le système de freinage a également été amélioré. À l’avant, des étriers Wilwood à 4 pistons, plus performants que les modèles d’origine, assurent un freinage puissant et précis.

L’intérieur de la voiture conserve une ambiance JDM AE111 GT, avec un tableau de bord, des panneaux de porte et des détails intérieurs provenant de cette version. Un affichage numérique Race Technology Dash 2 remplace le tableau de bord d’origine, affichant toutes les informations essentielles de manière claire et concise. L’absence d’unité principale audio est intentionnelle : le propriétaire préfère se concentrer sur le son du moteur.

Cette Toyota Corolla nouvelle génération est la preuve qu’une voiture souvent sous-estimée peut se transformer en une véritable “sleeper”. Son apparence soignée et son aura de voiture familiale cachent un cœur battant qui peut surprendre tous ceux qui osent la défier. Elle représente une source d’inspiration pour ceux qui souhaitent construire une voiture quotidienne avec un caractère unique : discrète à l’extérieur, féroce à l’intérieur.

[Ziz/timBX/berbagaisumber].

Publié le 16 décembre 2025. Casio et Honda unissent leurs forces pour lancer une édition limitée de montre inspirée de la première victoire de Honda en Formule 1, en 1965. Ce modèle, l’ECB-2300HR-1A, rend hommage à l’héritage automobile de Honda tout en intégrant des fonctionnalités modernes.

• La montre s’inspire de la Honda RA272, la voiture qui a permis à Honda de remporter sa première course de F1 en 1965.
• Elle arbore des couleurs et des détails esthétiques rappelant la voiture de course, notamment le blanc “Championship White” et des accents rouges inspirés du nez avant.
• Le bracelet en cuir renferme des informations techniques sur la RA272, comme la cylindrée de son moteur V12 (1 500 cm³) et sa puissance (230 ch).

Casio a dévoilé cette montre spéciale, l’ECB-2300HR-1A, en collaboration avec Honda, marquant ainsi un hommage à l’histoire de la marque japonaise en Formule 1. Le design s’inspire directement de la RA272, la monoplace qui a offert à Honda sa première victoire en Grand Prix, lors du Grand Prix du Mexique en 1965. L’esthétique vintage est subtilement combinée à des éléments contemporains, créant un objet à la fois nostalgique et moderne.

Le boîtier de la montre est orné de blanc, une teinte emblématique de Honda connue sous le nom de “Championship White”. Des touches de rouge, évoquant la zone avant de la voiture de course, viennent dynamiser l’ensemble. Les aiguilles, quant à elles, reprennent le style des compteurs analogiques de la RA272. Un détail particulièrement significatif est le numéro “60” en rouge sur le cadran, célébrant les 60 ans de cette victoire historique.

Le bracelet en cuir blanc, avec son intérieur rouge, ne se contente pas d’un aspect esthétique soigné. Il intègre également des spécifications techniques de la RA272, notamment la cylindrée de 1 500 cm³ de son moteur V12, sa puissance de 230 chevaux et un régime moteur maximal de 12 000 tr/min. Le poids de la voiture, 215 kg, est également mentionné. On retrouve également l’inscription “Veni, Vidi, Vici” à l’intérieur du bracelet, ajoutant une touche d’élégance et de prestige.

Au-delà de son esthétique particulière, la Casio ECB-2300HR-1A offre les fonctionnalités classiques d’une montre moderne : heure mondiale, chronomètre, compte à rebours, calendrier, alarme et éclairage LED. Le verre saphir, doté d’un traitement antireflet, assure une lisibilité optimale. Le boîtier combine des matériaux en carbone et en aluminium pour un équilibre entre légèreté et robustesse.

Cette édition limitée Casio x Honda est actuellement disponible exclusivement sur le marché japonais, au prix de 66 000 yens (environ 7,1 millions de roupies indonésiennes).

Publié le 15 décembre 2025 à 16h47. Bentley a pulvérisé un record de vitesse sur circuit enneigé en Suède avec son modèle Flying Spur Speed, démontrant la performance exceptionnelle de sa technologie hybride dans des conditions hivernales extrêmes.

• La Bentley Flying Spur Speed a réalisé un tour de la piste du Drivecenter Arena en 2 minutes et 58 secondes, établissant un nouveau record pour un véhicule sur neige et glace.
• Le véhicule, propulsé par un groupe motopropulseur hybride développant une puissance combinée de 771 chevaux (575 kW), a atteint une vitesse de pointe de 193 km/h (120 mph) sur la piste.
• Le record a été établi avec le système de contrôle électronique de stabilité (ESC) désactivé, mettant en valeur l’agilité et la tenue de route de la voiture.

Alors que de nombreux constructeurs automobiles se concentrent sur les performances sur l’asphalte, Bentley a choisi de défier les éléments en se rendant sur la piste du Drivecenter Arena, située à Fallfours, en Suède, à seulement 160 kilomètres du cercle polaire arctique. Le 11 décembre dernier, la marque britannique a prouvé que le luxe et la performance pouvaient coexister même dans les conditions les plus rigoureuses.

La Flying Spur Speed utilisée pour ce record est équipée d’un moteur V8 biturbo de 4,0 litres développant 591 chevaux, associé à un moteur électrique alimenté par une batterie de 25,9 kilowattheures. Cette combinaison permet une puissance totale de 771 chevaux et un couple impressionnant de 738 lb-pi (1 003 Nm). Grâce à cette puissance, la berline de plus de 2 630 kilogrammes (5 833 livres) peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes, surpassant ainsi des modèles sportifs comme la Ford Mustang Dark Horse.

La piste du Drivecenter Arena, une ancienne base aérienne, propose une version courte de 3,2 kilomètres et une version longue de 2,65 milles (4,26 kilomètres) avec des lignes droites et des virages serrés. Bentley a relevé le défi sur une piste recouverte de 30 centimètres de neige, avec une couche de glace en dessous, ajoutant une difficulté supplémentaire à la tentative de record. Pour une adhérence optimale, la Flying Spur Speed était équipée de pneus neige à crampons.

Selon Bentley, le succès de cette performance est dû à la synergie entre son système de transmission intégrale variable et sa direction des roues arrière, qui confèrent à la voiture une agilité exceptionnelle. La marque souligne également que la Flying Spur standard est équipée d’une direction intégrale et d’un logiciel ESC de nouvelle génération, offrant une traction fiable dans toutes les conditions. Cependant, pour ce record, le système ESC a été volontairement désactivé afin de maximiser les performances et de démontrer le contrôle précis du véhicule.

Publiée le 10 décembre 2025 à 15h00. Bien que sa production soit arrêtée en Indonésie, la Honda Jazz continue d’attirer les passionnés de tuning, grâce à sa polyvalence et à son potentiel de personnalisation quasi illimité. Un exemplaire particulièrement soigné, transformé dans un esprit JDM, témoigne de cette popularité durable.

• Une Honda Jazz GD3 de 2006 a subi une transformation complète dans un style JDM (Japanese Domestic Market).
• Le moteur d’origine a été remplacé par un moteur L15 provenant d’une Honda Fit japonaise.
• De nombreuses améliorations ont été apportées au châssis, aux freins et à l’intérieur pour optimiser les performances et le confort.

La Honda Jazz, malgré l’arrêt de sa production en Indonésie, reste une base prisée par les amateurs de modifications automobiles. Sa conception flexible et sa facilité de personnalisation en font un véhicule idéal pour exprimer sa créativité et son attachement à la culture JDM. Cette Honda Jazz GD3 de 2006, récemment transformée, en est la preuve éclatante.

Le propriétaire de ce modèle a opté pour un kit carrosserie complet Noblesse, conférant à la Jazz une allure plus agressive et sportive. Pare-chocs avant, jupes latérales, bas de caisse et diffuseur arrière ont été remplacés pour un look plus affirmé. Un capot de style J’s Racing et un spoiler Spoon complètent l’esthétique extérieure.

Sous le capot, le moteur d’origine a laissé place à un moteur L15 provenant d’une Honda Fit japonaise. Ce remplacement a permis d’améliorer la réactivité et la modernité du véhicule, tout en facilitant les réglages. Pour optimiser les performances, un collecteur d’admission de carburant supérieur a été installé, améliorant le flux d’air et l’accélération. Un système d’échappement personnalisé a également été monté pour un son plus clair et une meilleure évacuation des gaz.

La tenue de route a également été améliorée grâce à l’installation de jantes Spoon de 15 pouces, chaussées de pneus Yokohama Advan Fleva. Une suspension réglable GAB Hi Lo Bodyshift permet d’adapter la hauteur de caisse en fonction des conditions de route, tandis qu’une barre anti-roulis avant à deux points renforce la rigidité de la carrosserie et améliore la stabilité dans les virages. Le système de freinage, bien que d’origine, est en excellent état et suffisant pour la puissance actuelle.

L’intérieur a également bénéficié d’une attention particulière, avec un tableau de bord GD3 et une climatisation numérique pour un confort accru. Des sièges sport de type “bucket” avec appuie-têtes intégrés offrent un maintien optimal, tandis qu’un système audio Adams Digital Audio associé à une unité principale Android permet de profiter de ses musiques préférées. Un ensemble de six compteurs Defi + Defi ZD fournit des informations précises sur les performances du moteur.

En somme, cette Honda Jazz GD3 transformée est un exemple parfait de la passion et du savoir-faire des amateurs de tuning. Elle témoigne du potentiel énorme de ce modèle, même après l’arrêt de sa production. Une construction soignée, un style clair et une attention particulière aux détails sont les clés d’une transformation réussie. Cette Jazz est la preuve qu’une voiture ancienne peut encore faire tourner les têtes et procurer de nombreuses sensations fortes.

[Ziz/timBX/berbagaisumber].