Publié le 5 janvier 2026 à 06h15. Le vélo, qu’il s’agisse d’une activité de loisir ou d’un moyen de transport quotidien, connaît un essor spectaculaire en Chine, porté par des investissements massifs dans les infrastructures et une demande croissante pour des équipements toujours plus sophistiqués. Cette tendance se traduit par une industrie florissante, estimée à plus de 42,9 milliards de dollars à la fin de l’année 2024.
- L’industrie chinoise du vélo a atteint une valeur de production de plus de 300 milliards de yuans (environ 42,9 milliards de dollars) à la fin de 2024.
- Les ventes de vélos de sport et de vélos électriques intelligents ont augmenté de 18 % et 25 % respectivement sur un an.
- Des villes comme Shenzhen et Chengdu investissent massivement dans les infrastructures cyclables, créant des réseaux de pistes dédiées et des services adaptés.
Le vélo n’est plus seulement un moyen de transport en Chine, mais un véritable phénomène de société. Des pistes cyclables côtières balayées par le vent de Shenzhen aux boucles urbaines de 100 kilomètres de Chengdu, surnommée la « ville des loisirs », le deux-roues s’impose comme un choix de vie dynamique, un lieu de rencontre sociale et un moteur essentiel de l’économie de plein air en plein essor.
Selon un rapport récent de l’Administration générale du sport, l’industrie du vélo a atteint une valeur de production totale de plus de 300 milliards de yuans (environ 42,9 milliards de dollars) à la fin de l’année 2024. Les vélos de sport et les vélos électriques intelligents affichent une croissance particulièrement forte, avec des augmentations respectives de 18 % et 25 % sur un an.
À Shenzhen, une ville où la moitié du territoire est montagneuse ou maritime, 260 kilomètres de littoral offrent un cadre idyllique aux amateurs de cyclisme. Les autorités locales ont activement intégré les suggestions de la communauté cycliste pour développer un réseau de pistes plus professionnel et accessible. Pan Yong, président de l’association cycliste de Shenzhen, a déclaré :
« Le gouvernement a activement intégré les commentaires de la communauté cycliste pour développer un système de sentiers plus professionnel et plus accessible. »
Pan Yong, président de l’association cycliste de Shenzhen
La ville ambitionne de disposer de plus de 1 000 kilomètres de pistes cyclables de loisirs d’ici 2035.
À Chengdu, la boucle cyclable de 100 kilomètres autour de la ville est devenue une véritable institution. Zhang Yu, un cycliste local équipé d’un matériel professionnel, y consacre régulièrement six heures le week-end.
« C’est un moyen idéal pour se détendre tout en s’immergeant dans le paysage. »
Zhang Yu, cycliste local
Avec une population cycliste dépassant les 2 millions d’habitants et plus de 2,2 millions de trajets quotidiens en vélos partagés – un record national – la consommation sportive à Chengdu connaît une croissance exponentielle. Les dépenses sportives de la ville, stimulées par le cyclisme, devraient atteindre 41 milliards de yuans au premier semestre 2025.
Le cyclisme est devenu un véritable « aimant social » pour la consommation. À Shenzhen, les pistes cyclables relient désormais les principaux quartiers d’affaires, les parcs et les sites culturels, créant des lieux de vie dynamiques où les gens aiment se retrouver et dépenser. You Fangfang, planificateur de marque chez Kaledo, explique :
« Un parc cyclable est une destination d’engagement social. »
You Fangfang, planificateur de marque chez Kaledo
Le « Corner Cycling Life Festival », organisé par la marque dans la région de la Grande Baie, a attiré jusqu’à 60 000 visiteurs par week-end, combinant cyclisme, culture du café, escalade et activités pour les animaux de compagnie.
Cette tendance attire également l’attention au niveau international. Wong Wan-Yiu, championne du monde cycliste à la retraite, a déménagé dans le district de Yantian à Shenzhen pour y créer un club de vélo-motocross.
« Je vis juste au bord de la mer. Mes amis de Hong Kong viennent souvent à Shenzhen pour des balades le week-end, et de nombreux jeunes cavaliers de Hong Kong rejoignent notre club pour des séances d’entraînement. »
Wong Wan-Yiu, championne du monde cycliste à la retraite
Pour faciliter les déplacements des cyclistes, Shenzhen a mis en place des « bus cyclables » dédiés et des métros « adaptés aux vélos », permettant aux passionnés de transporter facilement leur monture jusqu’au point de départ des itinéraires panoramiques.
L’engouement pour le cyclisme a également stimulé l’évolution des équipements, passant de l’utilitaire de base à la performance professionnelle. Li Junshang, responsable des opérations communautaires cyclistes chez Decathlon Shenzhen, observe que les consommateurs « choisissent de plus en plus l’équipement en fonction de besoins spécifiques ». Les ventes de vélos pliants ont augmenté de 30 % sur un an, tandis que la demande de vélos pour enfants et de modèles de tourisme reste stable.
« Le vélo fait désormais partie intégrante de divers modes de vie, des déplacements domicile-travail aux sorties parents-enfants et à l’exploration en plein air. »
Li Junshang, responsable des opérations communautaires cyclistes chez Decathlon Shenzhen
Cette demande croissante soutient l’innovation technologique. DAHON, l’un des principaux fabricants de vélos pliants basé à Shenzhen, détient plus de 600 brevets. David T. Hon, physicien des lasers de 80 ans et président de DAHON, souligne :
« Notre croissance démontre que les « petites roues » peuvent effectivement propulser une grande industrie. »
David T. Hon, président de DAHON
Il attribue l’expansion de l’entreprise à l’importance accordée par le gouvernement à l’innovation et à la protection de la propriété intellectuelle.
Alors que l’industrie mûrit, les experts estiment que « l’économie du cycle » évolue d’un modèle axé sur les prix à un modèle axé sur la valeur. Le vélo n’est plus seulement un moyen de transport, mais un catalyseur d’innovation, un symbole culturel et une porte d’entrée vers un nouveau style de vie.