Communiqués de presse

Mis à jour le 8 janvier 2026 à 15h48. Mercedes-Benz revoit sa stratégie industrielle en délocalisant la production de sa Classe A vers la Hongrie, tout en confirmant la survie du modèle jusqu’en 2028 et en préparant l’arrivée d’un nouveau véhicule d’entrée de gamme.

• La production de la Mercedes Classe A sera transférée de Rastatt, en Allemagne, à Kecskemét, en Hongrie, à partir du deuxième trimestre de l’année.
• Mercedes confirme que la Classe A ne sera pas abandonnée, mais bénéficiera d’une prolongation de cinq ans, malgré la perte de son label “Fabriqué en Allemagne”.
• La Classe B, en revanche, sera supprimée du catalogue Mercedes.

Mercedes-Benz opère un ajustement stratégique dans sa politique de production. La Classe A, son modèle d’entrée de gamme, ne sera plus fabriquée en Allemagne. À partir du deuxième trimestre de cette année, l’usine de Rastatt, qui l’assemble actuellement, laissera cette tâche à l’usine de Kecskemét, en Hongrie. La production y sera assurée jusqu’en 2028, date à laquelle la commercialisation du modèle devrait être arrêtée.

Cette décision ne signifie pas pour autant la fin de la Classe A, contrairement à certaines rumeurs. Le constructeur confirme qu’il entend prolonger la vie du modèle de cinq années, même si les véhicules produits en Hongrie ne porteront plus la mention “Fabriqué en Allemagne”.

Pourquoi ce changement de localisation ?

Selon un porte-parole de Mercedes, cité par le magazine allemand Semaine de l’automobile, ce transfert vise principalement à libérer des capacités de production à Rastatt. L’usine allemande se concentrera désormais sur des modèles à plus forte valeur ajoutée, tels que la nouvelle CCT, le break de chasse CLA et, à partir de 2027, la nouvelle génération du GLA, qui proposera des motorisations thermiques et 100% électriques.

Le choix de la Hongrie est également motivé par des considérations économiques. Les coûts de main-d’œuvre et d’exploitation y sont significativement plus faibles qu’en Allemagne, une stratégie déjà adoptée par des concurrents directs comme BMW et Audi, qui disposent également d’usines dans ce pays.

Classe A : survie assurée, Classe B : fin de vie

Alors que la Mercedes Classe A continuera d’être produite jusqu’en 2028, la Classe B, elle, sera retirée du marché. Cette décision laisse entendre que Mercedes pourrait abandonner le segment des monospaces compacts.

Parallèlement, Mercedes prépare l’arrivée d’un nouveau modèle, surnommé en interne “Petit G”, qui s’inspirera du célèbre Classe G. Ce véhicule compact proposera des motorisations thermiques et électriques et pourrait être dévoilé entre 2026 et 2027.

Un futur modèle d’entrée de gamme en préparation

Bien que l’arrêt de la Classe A ait été initialement envisagé, Mercedes confirme qu’un nouveau modèle d’entrée de gamme viendra la remplacer. Ce véhicule se positionnera en dessous du CLA, mais on ignore encore s’il sera commercialisé aux États-Unis, où la Classe A a été retirée du marché.

Une stratégie en évolution ?

Ces dernières années, Mercedes-Benz a privilégié des modèles plus grands et plus chers, recherchant des marges bénéficiaires plus importantes et un positionnement plus exclusif. Cependant, la prolongation de la durée de vie de la Classe A et le développement d’un nouveau modèle d’entrée de gamme témoignent d’un retour partiel vers un marché plus large.

Il y a quelques années, la marque avait annoncé l’importance des modèles d’entrée de gamme pour ses finances, avant d’envisager de renoncer à ce type de véhicules. Comme Porsche et d’autres constructeurs, Mercedes semble donc revoir sa stratégie, adaptant ses plans en fonction de l’évolution du marché.

La marque continuera à investir dans les modèles à fort volume, tout en rationalisant son offre en supprimant des modèles comme la Classe B, dont les ventes ont été en baisse ces dernières années.

Publié le 8 janvier 2026 à 09h42. Porsche reconnaît une erreur stratégique majeure en ayant interrompu la production de la première génération du Macan à moteur thermique, une décision qui a eu des conséquences commerciales significatives, notamment sur les marchés où ce modèle était très prisé.

• Porsche admet avoir sous-estimé la demande pour le Macan à essence malgré le lancement du modèle électrique.
• La production du Macan thermique prendra fin mi-2026, après un arrêt en Europe dès mi-2024 en raison des nouvelles normes de cybersécurité GSR2.
• Un nouveau SUV thermique, positionné en dessous du Cayenne, est en développement et devrait arriver en 2028.

Dans une interview accordée au Frankfurter Allgemeine Zeitung, Olivier Blume, actuel PDG du groupe Volkswagen et ancien dirigeant de Porsche, a publiquement reconnu une erreur de stratégie. La décision d’abandonner la première génération du Porsche Macan équipé d’un moteur thermique s’est avérée prématurée, selon ses propres termes.

Blume, qui a dirigé Porsche pendant une décennie avant de passer le relais à Michael Leiters (ancien PDG de McLaren), a expliqué que la marque avait cru que le Macan électrique pourrait aisément prendre la relève du succès rencontré par le VUS à essence.

« Notre stratégie consistait à proposer des moteurs thermiques, hybrides et électriques, mais pas nécessairement dans chaque modèle. Nous nous sommes trompés avec le Macan. »

Olivier Blume, PDG du groupe Volkswagen

Bien que la production du Macan de première génération ne soit pas encore totalement arrêtée, sa fin de vie commerciale est désormais scellée. Le modèle a déjà disparu des concessions européennes depuis mi-2024, ne répondant plus aux exigences de la réglementation GSR2 en matière de cybersécurité. À l’échelle mondiale, Porsche prévoit de mettre fin à la production d’ici le milieu de l’année 2026, sans pour l’instant de remplaçant direct.

Cette décision a eu des répercussions commerciales notables, en particulier sur les marchés où le Macan à essence était l’un des modèles les plus vendus de la marque. Pour rectifier le tir, Porsche travaille déjà sur un nouveau SUV à moteur thermique, qui se positionnera en dessous du Cayenne et sera concurrent du Macan, mais ne portera pas le même nom. Son lancement est prévu pour 2028.

Contrairement au Macan original, qui a bénéficié d’une mise au point poussée pour offrir une tenue de route sportive et une transmission intégrale privilégiant l’essieu arrière, Porsche se trouve désormais confrontée à des contraintes financières plus importantes. Il est probable que le constructeur s’appuie largement sur une plateforme Audi, et pourrait même adopter la transmission intégrale Quattro Ultra.

L’épisode du Macan n’est pas isolé. Porsche a dû renoncer à d’autres projets, tels que les versions à moteur thermique des Boxster et Cayman, ainsi qu’à un nouveau SUV plus grand que le Cayenne, initialement prévu avec un moteur thermique. Le développement de nouveaux modèles hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV) est également en cours.

Malgré ce revirement, de nombreux analystes estiment que Porsche dispose de suffisamment de ressources financières et du soutien du groupe Volkswagen pour surmonter cette erreur stratégique. La marque devrait pouvoir stabiliser sa gamme et proposer une offre complète, incluant des motorisations essence, hybrides et électriques.

La question reste de savoir si les clients potentiels de Porsche accepteront ce nouveau cap, ou se tourneront vers des alternatives, notamment les marques chinoises qui proposent des modèles premium dotés de technologies et de confort avancés.

Source : FAZ