Publié le 13 décembre 2025 à 13h06. Le Dacia Duster, déjà populaire, se décline désormais en version hybride 4×4 avec une option GPL, répondant à une demande croissante des acheteurs pour un véhicule polyvalent et économique. Notre envoyé spécial a testé ce nouveau modèle dans les conditions exigeantes du désert marocain.
- Le Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 combine motorisation hybride, transmission intégrale et possibilité de rouler au GPL.
- Le système hybride permet de rouler jusqu’à 60 % du temps en mode électrique en milieu urbain.
- L’autonomie combinée essence/GPL atteint 1 500 km (cycle WLTP).
Longtemps réclamé par les amateurs de la marque, le Duster 4×4 automatique est désormais une réalité. Pour vérifier ses performances, nous avons mis le nouveau modèle à l’épreuve dans le désert marocain, un terrain idéal pour tester ses capacités tout-terrain.
Dacia a opté pour une solution technique judicieuse, évitant les coûts de développement élevés et les contraintes d’émissions associées à une approche plus conventionnelle. Le Duster Hybrid-G 150 4×4 se positionne ainsi comme un véhicule moderne et adapté aux exigences du marché européen.
Sous le capot, on trouve un pack hybride doux de 48 V associant un moteur thermique 1.2 litre de 140 chevaux et 230 Nm de couple à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à 6 rapports. Pour la première fois sur un modèle Dacia, des palettes de changement de vitesses au volant sont proposées.
Le système hybride est complété par deux moteurs électriques : un moteur/générateur/propulseur de 16 chevaux qui assiste le moteur thermique sur l’essieu avant, et un moteur électrique de 31 chevaux et 87 Nm sur l’essieu arrière, associé à une boîte de vitesses à deux rapports découplée.
Efficacité et économie
La batterie du système hybride a une capacité de 0,84 kWh. Le véhicule récupère l’énergie lors des décélérations et du freinage pour recharger la batterie. Dacia annonce une capacité à rouler jusqu’à 60 % en mode électrique en ville.
Le système bi-carburant hybride-G 150 4×4 permet de profiter des avantages économiques du GPL, dont le prix à la pompe reste généralement plus bas que celui de l’essence. Cette technologie permettrait une réduction des coûts d’exploitation allant jusqu’à 30 %, ainsi qu’une diminution des émissions de CO₂ de 20 g/km par rapport à la version 4×4 mécanique actuelle (mild-hybrid 130 4×4).
Le Duster propose six modes de conduite : Auto (commutation automatique entre 4×2 et 4×4), Eco (efficacité maximale avec activation 4×4 en cas de faible adhérence), Snow (réglages optimisés pour les routes glissantes), Mud/Sand (mode 4×4 dédié aux terrains meubles), Lock (pour le tout-terrain sur terrain accidenté à basse vitesse) et Hill Descent Control (contrôle de la vitesse en descente sur surfaces glissantes, entre 4 et 30 km/h).
Avec le Duster à travers le désert marocain
Lors de nos essais, l’autonomie a été un point d’attention, notamment en cas d’imprévu. Le Duster Hybrid-G 150 4×4 offre une autonomie combinée de 1 500 km (cycle WLTP) grâce à ses deux réservoirs de 50 litres chacun (essence et GPL/28 kg). Le passage de l’essence au GPL a été un aspect particulièrement observé lors des parcours hors route.
En conditions réelles, avec un terrain varié incluant des rochers et des sections plus difficiles, la consommation moyenne s’est élevée à 10,4 litres/100 km. Sur l’asphalte, lors d’un trajet de 25 km dans le trafic de Marrakech, la consommation moyenne affichée était de 3,2 litres.
La garde au sol de 217 mm, l’angle d’attaque de 31 degrés, la rampe de 24 degrés et la garde au sol de 36 degrés permettent au Duster de franchir des obstacles importants. Il est remarquable de constater la complexité technique de ce véhicule, dont les avantages ne sont pas toujours immédiatement perceptibles pour le conducteur.
Le premier rapport du moteur électrique sur l’essieu arrière offre un couple important, similaire à celui d’un tout-terrain classique. Il s’active automatiquement en mode Sable/Boue ou Verrouillage et reste actif jusqu’à 70 km/h. Au-delà, l’essieu arrière est débrayé, transformant le véhicule en une traction avant. Les trois autres modes de conduite sélectionnent automatiquement le deuxième rapport, actif jusqu’à 140 km/h.
Aucune sensation désagréable n’a été ressentie au volant du nouveau Duster Hybrid-G 150 4×4, même sur des passages délicats. Si le système hybride fait ses preuves en termes de durabilité et de fiabilité, Dacia pourrait bien détenir un atout majeur dans sa gamme.
Fiche technique. Dacia Duster Hybride-G 150 4×4 Extrême
Moteur – Hybride
Thermique – Hybride doux L3 1.199 cmc, 140 ch à 5 500 tr/min, 230 Nm à 2 100 tr/min
Électrique – moteur électrique arrière – 31 ch et 87 Nm
Transmission – Transmission automatique à double embrayage à 6 rapports – Transmission automatique à deux vitesses à l’avant – Transmission intégrale permanente à l’arrière
Performances – 180 km/h v.max., 0-100 km/h en 10,2 secondes
Coffre – 348 litres
Batterie – 0,84 kWh de capacité utile
Dimensions – L/l/h (m) 4,343/1,813/1,659, empattement – 2,658
Autonomie – jusqu’à 1 500 km WLTP
Consommation déclarée GPL – 4,1 kg/100 km
Prix – à partir de 27 550 euros TTC
