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Impact désastreux si les tarifs Ojol en Indonésie augmentaient vraiment

by Nicolas Lefèvre
written by Nicolas Lefèvre

Publié le 6 janvier 2024 à 14h00. Le gouvernement indonésien envisage une augmentation des tarifs des motos-taxis en ligne, une mesure vivement contestée par les associations de conducteurs qui craignent une crise sociale et économique pour leurs membres et les usagers.

  • Le ministère des Transports indonésien (Kemenhub) prévoit de revoir les tarifs des services de motos-taxis en ligne (ojol).
  • L’association Garda Indonesia s’oppose fermement à cette augmentation, prévoyant des conséquences négatives pour les conducteurs et les clients.
  • Les associations de conducteurs mettent en avant la nécessité d’une meilleure répartition des bénéfices et d’une prise en compte de l’inflation.

Jakarta – Le projet d’augmentation des tarifs des motos-taxis en ligne en Indonésie suscite une vive polémique. Si le ministère des Transports justifie cette mesure par la nécessité de tenir compte de l’évolution du coût de la vie et du salaire minimum régional (UMR), les associations de conducteurs craignent qu’elle ne se traduise par une baisse de la demande et une détérioration de leurs revenus.

Garda Indonesia, une des principales associations représentant les conducteurs de motos-taxis en ligne, a exprimé son inquiétude quant à l’impact potentiel de cette augmentation sur le pouvoir d’achat des usagers. Selon Raden Igun Wicaksono, président général de l’association, cette politique risque de provoquer une “crise des tiers”, où conducteurs et clients se retrouvent lésés.

« Les conducteurs et le public deviendront des victimes et pourraient potentiellement provoquer une nouvelle crise pour les gens ordinaires qui utilisent les services ojol. »

Raden Igun Wicaksono, président général de Garda Indonesia

L’association souligne que la priorité des conducteurs n’est pas l’augmentation des tarifs, mais plutôt une réglementation garantissant une répartition plus équitable des bénéfices, avec 90 % pour les conducteurs et 10 % pour les entreprises d’application, conformément au décret ministériel KP numéro 1001 de 2022. Les tarifs n’ont pas été revus depuis l’application de ce décret.

Les conséquences de cette augmentation pourraient particulièrement affecter les populations les plus vulnérables, notamment les étudiants et les écoliers qui dépendent fortement des motos-taxis pour leurs déplacements quotidiens. Garda Indonesia craint une flambée de l’inflation et une aggravation des difficultés financières pour les classes populaires.

Le ministère des Transports a annoncé qu’il étudiait un nouveau système tarifaire prenant en compte l’évolution du salaire minimum régional (UMR) et le prix du carburant (BBM). Utomo Harmawan, chef de la sous-direction des transports hors route, a déclaré que les tarifs actuels n’ont pas été modifiés depuis quatre à cinq ans et qu’un ajustement est nécessaire.

« Nous allons certainement ajuster les tarifs, car depuis qu’ils ont été fixés il y a 4 à 5 ans, il n’y a eu aucun changement. »

Utomo Harmawan, chef de la sous-direction des transports hors route

La situation reste donc tendue, et une mobilisation des conducteurs est à prévoir dans les prochains jours pour défendre leurs intérêts et obtenir des garanties quant à leur avenir économique.

Des milliers de chauffeurs de moto-taxis (ojol) en ligne dans tout Jabodetabek organiseront une manifestation (démo), cet après-midi, jeudi (29/8/2024). Ce matin, ils servaient encore les passagers.Taxis moto en ligne alias ojol Photo : Agung Pambudhy

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Affaires

Les prix augmentent, les ventes pourraient baisser

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 14 décembre 2025 03:54:00. L’avenir des aides financières à l’achat de véhicules électriques en Indonésie est incertain, ce qui pourrait entraîner une hausse des prix et un ralentissement de l’adoption de cette technologie, tandis que les voitures hybrides pourraient regagner du terrain.

  • Le gouvernement indonésien envisage de supprimer les incitations fiscales pour les véhicules électriques à partir de 2026.
  • Cette décision pourrait entraîner une augmentation des prix des véhicules électriques de 30 à 40 %, en particulier pour les modèles importés.
  • Les voitures hybrides pourraient devenir une alternative plus attractive pour les consommateurs sensibles aux prix.

Jakarta – L’industrie automobile indonésienne pourrait connaître un tournant majeur l’année prochaine avec la possible suppression des incitations financières destinées à encourager l’achat de véhicules électriques. Le ministre coordonnateur des Affaires économiques, Airlangga Hartarto, a récemment déclaré que le secteur automobile national avait atteint une maturité suffisante pour ne plus nécessiter ces aides.

Selon le ministre, « Il n’y aura aucune incitation l’année prochaine, parce que l’industrie est déjà suffisamment forte. » Cette annonce suscite des inquiétudes quant à l’impact sur les ventes de véhicules électriques, qui bénéficient actuellement d’un élan grâce aux mesures gouvernementales.

Yannes Pasaribu, observateur automobile et universitaire à l’Institut de technologie de Bandung (ITB), estime que la fin des incitations pourrait entraîner une baisse significative des ventes.

« Si cette tendance se confirme, cela aura certainement un impact significatif sur la hausse des prix. Le discours sur l’arrêt des incitations pour 2026 pourrait clairement entraîner une chute des ventes globales de voitures, car le prix de vente va certainement augmenter. »

Yannes Pasaribu, observateur automobile et universitaire à l’ITB

Sans les incitations fiscales, telles que la suppression de la taxe sur les produits de luxe (PPnBM) et de la taxe sur la valeur ajoutée (PPN DTP), les prix des véhicules électriques, en particulier ceux qui ne sont pas assemblés localement avec un taux de contenu national (TKDN) de 40 %, pourraient augmenter considérablement. M. Pasaribu estime cette hausse à environ 30 à 40 %.

Cette augmentation des prix rendrait les véhicules électriques moins accessibles aux consommateurs de la classe moyenne inférieure, qui ont été les principaux bénéficiaires des incitations actuelles. En conséquence, la demande pourrait s’affaiblir, ralentissant ainsi l’adoption des véhicules électriques en Indonésie.

Dans ce contexte, le marché des voitures hybrides pourrait connaître un regain d’intérêt. Les constructeurs automobiles, qu’ils soient japonais ou chinois, pourraient voir leurs ventes de modèles hybrides augmenter si les incitations aux véhicules électriques venaient à disparaître.

Les incitations en vigueur dans le secteur automobile

Incitatifs aux voitures électriques

Actuellement, plusieurs incitations sont en place pour soutenir l’industrie automobile indonésienne. Les véhicules électriques bénéficient notamment d’une exonération de la taxe sur les produits de luxe (PPnBM). L’article 2 du règlement ministériel n° 135 de 2024 prévoit que le PPnBM applicable à l’importation de certains véhicules électriques à batterie (KBL) à quatre roues est pris en charge par le gouvernement pour l’exercice 2025. L’article 3 du même règlement stipule que le PPnBM sur l’importation de véhicules électriques CBU est entièrement pris en charge par le gouvernement, à hauteur de 100 % du montant dû. De même, le PPnBM sur la livraison des véhicules électriques produits localement (CKD) est également entièrement pris en charge par le gouvernement.

En plus de l’exonération de PPnBM, les véhicules électriques bénéficient également d’une incitation à la taxe sur la valeur ajoutée (PPN DTP). Le gouvernement offre une incitation PPN DTP pour les véhicules électriques produits localement avec un certain niveau de contenu national (TKDN). Ainsi, la TVA supportée par l’acheteur est réduite. Cette incitation profite à plusieurs constructeurs qui répondent aux exigences d’un TKDN d’au moins 40 %, notamment Wuling, Hyundai, MG, Chery et Neta. Ces véhicules ne sont soumis qu’à une TVA de 2 %.

D’autres constructeurs de véhicules électriques, tels que BYD, AION, Geely, Citroën, VinFast et Xpeng, bénéficient également d’incitations. Ils sont exonérés de PPnBM même s’ils vendent des véhicules importés et sont également exemptés des droits d’importation, qui s’élèvent normalement à 50 % du prix du véhicule. Ces marques ont toutefois pris des engagements d’investissement en Indonésie, sous peine de perdre ces avantages. Une garantie bancaire est requise pour chaque unité importée, qui sera encaissée si les engagements ne sont pas respectés. Les producteurs doivent également respecter un engagement de production de 1:1 conformément à la feuille de route relative au niveau de contenu national (TKDN) entre le 1er janvier 2026 et le 31 décembre 2027.

Incitatifs pour les voitures hybrides

Le gouvernement a également prévu des incitations pour les voitures hybrides, bien que celles-ci soient moins importantes que pour les véhicules électriques. L’incitation prend la forme d’une prise en charge par le gouvernement de 3 % du PPnBM. Le taux de PPnBM pour les voitures hybrides, qui serait normalement de 6 à 8 %, est ainsi réduit à 3 à 5 %. Les voitures équipées de la technologie hybride légère sont soumises à des taxes différentes, avec un taux allant de 8 à 12 % en fonction des émissions de gaz d’échappement. Avec les incitations, le taux de PPnBM pour les voitures hybrides légères est réduit à 5 à 9 %.

Pour les voitures hybrides rechargeables (PHEV), le taux de PPnBM facturé est encore plus faible, à savoir 5 %, et s’applique à tous les types de PHEV, sans tenir compte des émissions de gaz d’échappement. Avec les incitations, les voitures PHEV ne sont soumises qu’à un taux de PPnBM de 2 %.

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Affaires

Les constructeurs japonais ne peuvent pas continuer à insister sur les voitures hybrides

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 14 décembre 2025 à 01h05. L’ascension fulgurante des véhicules électriques chinois, notamment de la marque BYD, ébranle le marché automobile indonésien, traditionnellement dominé par les constructeurs japonais, qui pourraient devoir revoir leur stratégie axée sur l’hybride.

  • La part de marché des cinq principaux constructeurs automobiles japonais en Indonésie a diminué, passant de plus de 80 % en 2020 à 73,6 % en novembre 2025.
  • BYD, bien que récemment implanté, a déjà capturé 1,6 % du marché indonésien grâce à son modèle Atto 1, un véhicule électrique abordable.
  • Les experts estiment que les constructeurs japonais doivent accélérer le développement de véhicules électriques d’entrée de gamme pour rester compétitifs.

Le paysage automobile indonésien est en pleine mutation. L’arrivée de nouvelles marques, en particulier chinoises, bouscule les habitudes et offre aux consommateurs des alternatives de plus en plus attractives, notamment dans le segment des véhicules électriques. BYD, en particulier, s’impose rapidement comme un acteur majeur, défiant la domination historique des constructeurs japonais.

L’Atto 1, modèle électrique de BYD positionné dans la catégorie des voitures à faible coût (LCGC – Low Cost Green Car), a rencontré un succès immédiat. Son prix compétitif, comparable à celui des voitures à moteur thermique japonaises, a séduit de nombreux acheteurs indonésiens. Les ventes de l’Atto 1 ont même figuré parmi les plus élevées du marché sur la période octobre-novembre 2025, signalant une nouvelle dynamique concurrentielle.

Selon Yannes Pasaribu, observateur automobile et universitaire à l’ITB (Institut Teknologi Bandung), le succès de l’Atto 1 a contribué à lever les réticences des consommateurs face aux véhicules électriques.

« Le prix attractif de l’Atto 1 a véritablement brisé les barrières psychologiques qui freinaient l’adoption des voitures électriques. De plus, la forte médiatisation de BYD en tant que plus grand producteur mondial de véhicules électriques renforce la confiance dans la marque, dissipant les inquiétudes concernant la qualité, les batteries et le service après-vente. »

Yannes Pasaribu, observateur automobile et universitaire à l’ITB

Yannes Pasaribu souligne que l’Atto 1 représente désormais une concurrence directe pour les voitures LCGC et les citadines traditionnelles. Il prévient que les constructeurs japonais doivent impérativement adapter leur offre pour ne pas perdre des parts de marché.

« Pour rester compétitifs, les constructeurs japonais ne peuvent plus se contenter d’insister sur les voitures hybrides. Ils doivent accélérer le développement de véhicules électriques d’entrée de gamme tout aussi agressifs, et ne pas se laisser dicter leur stratégie par les politiques de leurs dirigeants au Japon. »

Yannes Pasaribu, observateur automobile et universitaire à l’ITB

L’érosion de la part de marché des constructeurs japonais est déjà visible dans les chiffres de l’Association des industries automobiles indonésiennes (GAIKINDO). Bien que Toyota conserve la première place avec 33 % de parts de marché, la part combinée des cinq principaux constructeurs japonais est passée de 79,6 % en 2024 à 73,6 % en novembre 2025, une baisse de 5 % par rapport à 2020.

Parallèlement, les constructeurs chinois gagnent du terrain. Wuling a renforcé sa position à 2,8 % (25 067 unités vendues), et BYD a conquis 1,6 % du marché (13 964 unités vendues) en un temps record. Cette tendance devrait se confirmer en 2025, incitant les constructeurs japonais à redoubler de vigilance.

Au total, les ventes au détail ont atteint 739 977 unités jusqu’en novembre 2025. La part de marché combinée des cinq principaux constructeurs japonais est passée de 85 % à 73,6 %, tandis que les marques chinoises ont capturé environ 11 % de parts de marché.

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Affaires

Yamaha MX-King 150 a de nouveaux vêtements, prix 27 millions IDR

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 9 décembre 2025. Yamaha rafraîchit l’esthétique de son modèle MX-King 150, surnommé « Le Roi de la Rue », avec de nouvelles couleurs et des graphismes modernisés pour séduire une clientèle toujours fidèle à la moto urbaine.

  • Le Yamaha MX-King 150 se décline désormais en trois coloris : Bleu Argent, Argent et Cyber City.
  • Les nouveaux graphismes visent à renforcer le caractère dynamique et affirmé de la moto.
  • Le moteur 150 cm³ à injection, 4 soupapes et 5 vitesses reste inchangé, offrant une puissance de 11,3 kW (8 500 tr/min) et un couple de 13,8 Nm (7 000 tr/min).

Yamaha Indonésie continue d’investir dans son modèle MX-King 150, malgré un marché de la moto en mutation. Le constructeur a dévoilé une série de mises à jour esthétiques pour son scooter urbain, visant à maintenir son attrait auprès d’une clientèle exigeante en matière de style et de performance.

Selon Rifki Maulana, responsable des relations publiques, de la communauté et de l’YRA chez PT Yamaha Indonesia Motor Mfg, ces changements ne sont pas purement cosmétiques.

« Le rafraîchissement des couleurs de la MX-King 150 n’est pas seulement une question d’apparence, mais aussi la façon dont Yamaha renforce le caractère du ‘King of Street’ qui est fringant, courageux et adapté au style de conduite des gens d’aujourd’hui. Cette moto a toujours été un symbole de force et de supériorité. Avec ce choix de couleurs, les utilisateurs peuvent s’exprimer dans les rues avec plus de confiance. »

La nouvelle palette de couleurs comprend une version Bleu Argent, caractérisée par une dominante de bleu foncé associée à des accents rouges, oranges, blancs et argentés, ainsi que des roues bleu foncé à l’avant et noires à l’arrière. La version Argent se distingue par une base noire intense rehaussée de graphismes argent pâle et de touches cyan, jaune et blanc, avec des roues entièrement noires pour un look plus agressif. Enfin, la couleur Cyber City, déjà emblématique, conserve sa combinaison audacieuse de bleu, violet et rose fluo, agrémentée de roues rouges à l’avant et noires à l’arrière.

Yamaha souligne que ces évolutions visuelles permettent aux conducteurs d’affirmer leur personnalité et de se démarquer sur la route. Le constructeur met également en avant les performances techniques de la MX-King 150, notamment son moteur 150 cm³ à injection, équipé d’un système de refroidissement liquide, d’un piston forgé et d’un cylindre DiASil, garantissant une durabilité et une fiabilité accrues.

Le Yamaha MX-King 150 est disponible au prix de 27 725 000 IDR (environ 1 500 €) à Jakarta.

(lth/sec)

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Affaires

Les ventes de LCGC diminuent, c’est une marque toujours recherchée

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 16 novembre 2025 09:10:00. Le marché des voitures à bas prix (LCGC), initialement conçu pour faciliter l’accès à l’automobile pour la classe moyenne indonésienne, connaît un ralentissement marqué, avec une baisse significative des ventes et une érosion de sa part de marché.

  • Les ventes de LCGC ont chuté de 35 % entre janvier et octobre 2025, atteignant 97 556 unités.
  • La part de marché de ce segment ne représente plus que 16 % sur les neuf premiers mois de l’année 2025, contre environ 15 % sur l’ensemble de l’année 2024.
  • L’augmentation des prix, due aux réglementations environnementales et à l’inflation, ainsi que la conjoncture économique difficile, sont les principaux facteurs expliquant cette baisse.

La popularité des voitures à bas coût (LCGC), acronyme de Low Cost Green Car, semble s’estomper en Indonésie. Les chiffres de vente en gros, c’est-à-dire les livraisons des usines aux concessionnaires, révèlent une tendance à la baisse inquiétante. Entre janvier et octobre 2025, seulement 97 556 unités ont été vendues, une diminution de 35 % par rapport aux 149 583 unités écoulées durant la même période l’année précédente.

Cette érosion des ventes s’accompagne d’une perte de terrain sur le marché automobile national. La part de marché des LCGC, qui s’élevait à environ 15 % en 2024, n’atteint plus que 16 % sur les neuf premiers mois de 2025, face à une concurrence accrue d’autres segments de véhicules.

Initialement, les LCGC étaient positionnées comme la première voiture accessible aux classes moyennes, avec un prix inférieur à 150 millions de roupies indonésiennes (IDR). Cependant, la réalité actuelle est différente. De nombreux modèles LCGC se vendent désormais entre 180 et 200 millions IDR, en raison de l’application de réglementations plus strictes en matière d’émissions, de l’ajout de fonctionnalités et de l’augmentation des coûts de production. Cette hausse des prix compromet l’attrait initial du « low cost ».

La situation économique actuelle, marquée par l’inflation et la hausse des taux d’intérêt, n’arrange pas les choses. De nombreux acheteurs potentiels reportent l’acquisition de leur premier véhicule, et le segment LCGC, qui cible principalement les nouveaux acquéreurs, est particulièrement touché par cette hésitation, étant donné sa sensibilité aux fluctuations des prix et des taux de crédit.

En termes de ventes, le Daihatsu Sigra domine le marché avec 29 784 unités vendues, suivi par la Honda Brio Satya (26 403 unités) et la Toyota Calya (24 749 unités). La Daihatsu Ayla et la Toyota Agya complètent le top 5 avec respectivement 9 843 et 6 777 unités vendues.

« La baisse du pouvoir d’achat de la population, due à l’inflation et aux taux d’intérêt élevés, est le principal facteur qui influence actuellement les ventes de voitures. L’augmentation des prix, en particulier pour les modèles LCGC les plus populaires, a également un impact sur les décisions d’achat des consommateurs. »

Yannes Pasaribu, observateur automobile

Cette situation laisse présager un avenir incertain pour les LCGC en Indonésie, alors que le marché automobile évolue et que les consommateurs sont de plus en plus attentifs au rapport qualité-prix et à l’impact environnemental de leurs véhicules.

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