Publié le 11 octobre 2025 à 04h28. Le ministre des Finances indonésien, Purbaya Yudhi Sadewa, a réaffirmé que le remboursement de la dette liée au train à grande vitesse Jakarta-Bandung ne sera pas financé par le budget de l’État, mais par les revenus de l’entreprise Danantara, qui supervise les actifs des entreprises publiques.
- Le ministre insiste pour que la dette du train rapide soit assumée par Danantara, et non par l’argent des contribuables.
- Danantara pourrait utiliser les dividendes des entreprises d’État, qui atteignent en moyenne 80 000 milliards de roupies indonésiennes (IDR) par an, pour rembourser la dette.
- La situation financière de PT KCIC, l’opérateur du train, est tendue, avec des pertes importantes enregistrées par ses actionnaires, dont PT KAI.
Purbaya Yudhi Sadewa a clarifié sa position concernant la dette accumulée par PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), la société concessionnaire et exploitante du train à grande vitesse Jakarta-Bandung, surnommé Whoosh. Il a souligné que la responsabilité du remboursement incombe à Danantara, l’entité chargée de la gestion des actifs des entreprises d’État indonésiennes.
« KCIC est sous Danantara, donc ils devraient déjà avoir leur propre direction », a déclaré Purbaya lors d’une réunion à Bogor, le samedi 10 novembre 2025. Il a précisé qu’il était impératif d’éviter de solliciter le budget de l’État (APBN) pour couvrir cette dette.
Le ministre a suggéré une alternative de financement : l’utilisation des dividendes versés par les entreprises publiques, collectés par Danantara. Il a estimé que ces dividendes, qui atteignent en moyenne 80 000 milliards d’IDR par an, pourraient être affectés au remboursement de la dette du KCJB.
« Ils disposent de leurs propres dividendes qui, en moyenne par an, peuvent atteindre 80 000 milliards IDR ou plus. Il faut gérer (la dette du KCJB) à partir de là. Ne recommençons plus »,
Purbaya Yudhi Sadewa, ministre des Finances
Purbaya a également évoqué la séparation des dividendes des entreprises d’État des revenus du trésor public, via les recettes non fiscales de l’État (PNBP). « Sinon, nous récupérerons tout, y compris les dividendes. Nous voulons donc séparer cela du secteur gouvernemental », a-t-il expliqué.
La situation financière de PT KCIC est préoccupante. Des rapports indiquent que les revenus générés par la vente de billets, malgré un nombre important de passagers, sont insuffisants pour couvrir les coûts d’exploitation et le remboursement de la dette contractée auprès de la Chine. Le consortium d’entreprises publiques détenant une participation dans KCIC a subi des pertes considérables en 2024, atteignant 4,19 billions d’IDR, et cette tendance s’est poursuivie au premier semestre 2025 avec une perte de 1,625 billion d’IDR.
Bien que PT KCIC n’ait pas publié ses états financiers, les pertes sont reflétées dans les rapports de PT KAI (Persero), sa société mère et l’un de ses principaux actionnaires. KAI et trois autres entreprises d’État partagent conjointement le fardeau de ces pertes, en fonction de leur participation dans PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), qui détient 60 % de KCIC. PSBI regroupe PT KAI (Persero), PT Jasa Marga (Persero) Tbk et PT Wijaya Karya (Persero).
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