Publié le 7 décembre 2025 à 21h12. Le projet ferroviaire du Train Maya, fleuron de la politique de développement du président López Obrador, est confronté à des difficultés financières croissantes, avec une dette qui a quadruplé en quelques mois, soulevant des questions sur sa viabilité économique et sa transparence.
- La dette de Tendances Mayas, l’entreprise en charge du projet, a atteint 2,47 milliards de pesos en septembre 2025, soit une augmentation de 298 % par rapport à janvier de la même année.
- Des experts pointent du doigt une gestion financière déficitaire, similaire à celle d’autres entreprises publiques comme Pemex et la CFE.
- Le projet, géré par le ministère de la Défense nationale (Sédéna), dépend de subventions gouvernementales pour fonctionner depuis son lancement en décembre 2023.
L’état de santé financière du Train Maya suscite des inquiétudes croissantes, alors que les dettes de l’entreprise Tendances Mayas s’envolent. Selon un état analytique des dettes et autres obligations de la société, la dette a grimpé à 2,47 milliards de pesos (environ 137 millions d’euros) en septembre dernier, un bond de 298 % par rapport aux 620 millions de pesos (environ 34 millions d’euros) enregistrés en janvier 2025. Cette situation met en lumière les défis économiques auxquels est confronté ce projet phare du gouvernement mexicain.
Des analystes comparent la situation de Tendances Mayas à celle d’autres entreprises publiques comme Pemex et la Commission Fédérale de l’Électricité (CFE), soulignant une tendance commune à dépenser plus que de générer des revenus. Cette situation financière précaire soulève des questions sur la capacité du projet à s’autofinancer à long terme.
Le Train Maya, un ambitieux projet ferroviaire reliant plusieurs sites archéologiques et touristiques de la péninsule du Yucatán, est géré par le ministère de la Défense nationale (Sédéna) depuis son lancement en décembre 2023. Dès ses débuts, le projet a nécessité des subventions gouvernementales pour couvrir ses dépenses opérationnelles.
Le quotidien El Universal a sollicité le service de communication sociale du Train Maya pour obtenir des explications sur l’augmentation de la dette et sur la nécessité d’un soutien fédéral accru, mais n’a reçu aucune réponse à ce jour.
Plusieurs organisations, dont l’Institut mexicain pour la compétitivité (Imco), Fundar et Greenpeace, dénoncent des irrégularités environnementales, des dépassements de coûts et un manque de transparence dans la gestion des ressources du projet. Elles pointent du doigt le manque d’accès aux informations sur l’impact environnemental et le fait que les travaux ont été menés en dépit de suspensions judiciaires.
« Il s’agit d’argent public qui a été utilisé pour une décision politique, même si l’on savait que le coût réel serait supérieur aux 120 milliards de pesos initialement estimés. »
Miguel González, universitaire à l’UNAM
Miguel González, professeur à l’Université Nationale Autonome du Mexique (UNAM), estime que le Train Maya est un exemple de décision politique prise sans tenir compte des réalités économiques. Il souligne que le coût réel du projet dépasse déjà largement les estimations initiales de 120 milliards de pesos.
L’Imco estime que le coût total des travaux s’élève à environ 500 milliards de pesos (environ 27,8 milliards d’euros) dès 2023, tandis que l’Audit Supérieur de la Fédération (ASF) a identifié des irrégularités dans le projet pour un montant de 3 milliards de pesos (environ 166 millions d’euros) entre 2023 et 2024.
Selon González, le projet nécessitera un investissement annuel important pour rester opérationnel. Il rappelle que le projet avait été annulé sous le mandat de l’ancien président Peña Nieto en raison de son manque de rentabilité. Il prédit que le Train Maya continuera à dépendre du soutien gouvernemental tant qu’il fonctionnera, et que l’administration actuelle, soucieuse de ne pas remettre en question les choix de l’ancien président Andrés Manuel López Obrador, évitera de reconnaître les difficultés du projet.
Une étude indépendante a révélé que le projet a causé des dommages irréversibles à l’environnement. Le Semarnat a enterré les données sur les dommages écologiques causés par le Train Maya, invoquant la sécurité nationale.
Alfredo Nolasco, spécialiste indépendant, rappelle que les projets ferroviaires doivent être basés sur des études de faisabilité économique et des analyses techniques rigoureuses. Il déplore l’absence de telles études dans le cas du Train Maya, ce qui a conduit aux problèmes actuels.
« Dans ce cas, ces études n’ont pas été réalisées et, si elles l’étaient, les conclusions ont été ignorées et il y a les conséquences. Les subventions sont bien plus importantes que ce que le projet peut générer à lui seul et pourtant vous devez déjà de l’argent. »
Alfredo Nolasco, spécialiste indépendant
Le gouvernement López Obrador a privilégié la publication de vidéos montrant l’avancement des travaux (installation des traverses, du ballast, signalisation) plutôt que de rendre compte de la gestion des dépenses publiques et du respect des normes environnementales. Le plan directeur du projet, comprenant les études de faisabilité économique, juridique, environnementale et sociale, ainsi que le projet exécutif, restent confidentiels au nom de la sécurité nationale.
En mai dernier, le directeur général de la société Tren Maya, le général Oscar David Lozano Aguila, a reconnu publiquement que l’exploitation du projet pour le transport de passagers n’est pas rentable et qu’il est urgent de développer le transport de marchandises pour atteindre le seuil de rentabilité en 2030. Joaquín Cosío critique l’état du pays laissé à Claudia Sheinbaum.
« Aucune entreprise au monde ne se consacre aux passagers dans un système ferroviaire qui soit rentable, c’est une réalité et c’est un fait. »
Oscar David Lozano Aguila, directeur général de Tren Maya
Les responsables fédéraux impliqués dans le projet n’ont pas souhaité commenter sa situation actuelle.
L’Agence de Régulation du Transport Ferroviaire (ARTF) a publié des données indiquant un trafic mensuel moyen de 100 000 passagers au cours du premier semestre 2025. Le gouvernement se félicite d’avoir dépassé l’objectif annuel de 1,2 million d’utilisateurs pour 2025, tout en développant l’infrastructure de fret qui devrait être opérationnelle en avril 2026.
Le gouvernement a lancé un appel d’offres pour l’acquisition de nouveaux trains de voyageurs afin de tenir sa promesse électorale de relancer ce mode de transport.